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伴随新能源汽车补贴在2020年取消，剩下只有免购置税，导致纯电动汽车销量大幅下滑，而插电混动汽车不用担心续航里程，既可以加油也可以充电行驶，购买还能免购置税，但依然销量下滑严重，为何购买插电混动车型的消费者少？国内插电混动技术成熟吗？
插电混动比燃油版贵很多所以销量低迷 据全国乘用车市场联席会统计，在售的61款插电混动车型中，2019年总计批售了202180辆，同比下滑16.3%。比亚迪唐、宝马5系、帕萨特、比亚迪秦Pro、荣威ei6和途观L等插电混动在2019年总批售量超过1万辆，销量的下滑背后却是投诉量的大增，反映了插电混动技术不够成熟和稳定。
为何插电混动在国内叫好不叫座？价格贵和成本高是主要原因，即使2019年最畅销的前5款插电混动车型，比亚迪唐、宝马5系、帕萨特、比亚迪秦Pro、荣威ei6的指导价分别为22.99-27.99万元、49.99-53.69万元、24.39-28.69万元、13.69-20.49万元和14.78-17.88万元，如此价格贵吗？贵！
看看这些车型的纯燃油版指导价就知道贵不贵了，比亚迪
唐(参数|图片)、宝马
5系(参数|图片)、帕萨特、比亚迪
秦Pro(参数|图片)、荣威
ei6(参数|图片)纯燃油版的价格分别为12.99-15.99万元、42.69-54.99万元、18.49-28.29万元、7.99-11.59万元和8.98-13.98万元，可见插电混动版比纯燃油版贵了不少。 插电混动纯电续航短且电池衰减快和技术不成熟 插电混动其实是个鸡肋，相对纯燃油版贵了不少，但油耗却并不低，除了在市区可以纯电驱动，一般插电混动纯电也只能行驶50公里，还是新车，而用一两年后续航大打折扣，短续航在市区稍微远点来回通勤下纯电模式都不够用。插电混动比纯燃油版贵了至少好几万元，几万元用来加油完全够用几年了。
哪些人会购买插电混动，在除北京之外的限购城市需要绿牌，而购买插电混动在牌照上更容易获得。伴随插电混动算着燃油车后，2020年后不再享受免购置税的优惠，未来插电混动车型也将被消费者唾弃。此外，从那些购买插电混动车型的用户反馈来看，插电混动其实并不成熟。
插电混动销量的下滑背后更是投诉的增加，数据来自车质网显示，自2014年以来有1200条插电混动车型的投诉，涉及到的发动机本身的投诉就有240条，传统燃油车拥有的故障，插电混动车型也有，而插电混动车型独有动力电池故障近年来也逐渐增多。 近5年插电混动车型投诉激增而动力电池故障明显 从历年插电混动投诉最多的故障和车型来看，从2015年至2018年比亚迪
秦(参数|图片)双模插电混动年年成为投诉第一的车型，涉及到的问题主要就是插电混动的动力电池故障，甚至即使到了2019年比亚迪秦插电混动的动力电池故障，依然位居全年投诉第四的插电混动车型。
2019年荣威i6新能源插电混动的动力电池故障开始凸显，多达数起荣威i6新能源插电混动的动力电池故障中，2019年有荣威i6新能源车主反馈连续突然断电2次车辆没法启动，甚至还有提车3个月就已发生因12伏电池没电需救车，荣威i6新能源爆出的更多是12V弱电的故障。
作为最畅销的插电混动比亚迪唐DM也存在数起反馈动力电池故障的投诉，最突出的莫过于最倒霉的一位2015款2.0T四驱旗舰型唐混动车主，半年之内先后出现后电动机报废、半轴更换、电液模块快速路报废、前电动机和变速器唐总成报废等电机的故障，而发动机总成高速抛锚更换发动机后又出现漏油，还进行了小电池弱电电瓶更换和高压模块更换，多次故障后车主在深圳和安庆就各修了10多天，4S店和比亚迪对该车主相互踢皮球，而车主维权无门最后上网投诉。
插电混动除了弱电容易出现故障，强电也容易出现故障，就拿2019年销量第二的宝马5系新能源在2019年就有四起动力电池故障的投诉，主要体现的问题在高压电池的问题，甚至有提车1个月就出现高压电池故障，没有空调，2019年5月自己掏钱更换高压电池到9月初又多次出现高压电池故障，导致车辆无法行驶。
写在最后 为何历年来插电混动车型的动力电池容易出现故障？背后还是技术不成熟的体现，即使最早进军纯电动汽车领域的比亚迪，依然有诸多插电混动车型反映动力电池故障，不仅存在弱电的故障也就罢了，弱电馈电可以换电瓶，但强电出了问题换电池就贵了。插电混动汽车不畅销，根本还是定价高，甚至比纯电价格还高，且目前插电混动技术真不成熟和稳定，车主反馈出来的动力电池故障并不少。您还打算购买插电混动车型吗？ 本文来源【汽车森林】版权归原作者所有 |
