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今年年初，DM-i超级混动发布，随后，比亚迪在不到四个月内先后推出秦PLUS DM-i、
宋PLUS DM-i(参数|图片)和唐DM-i等三款车型，市场反应出奇的好，自主品牌再次迎来多年不见的排除买车现场。
近日， 网络曝出有关比亚迪DM-i车型战役市场及车源分配的信息，引起了准车主们的热议，甚至遭到了准车主的“投诉”！
今天上午，，比亚迪汽车在官方微博就此事“道歉”，并承诺加速DM-i超级混动车型的产能提升。同时，比亚迪客户订单交付查询系统也在搭建优化中，客户很快就能实时掌握订单动态了。 目前，比亚迪DM-i车型累计订单超10万台，在市场终端新增订单的交付仍需要3.5个月的等待时间。 导致比亚迪DM-i供应不足的主要原因，来自于DM-i超级混动专用功率型刀片电池的产能紧张。目前，比亚迪刀片电池仅在弗迪电池重庆工厂生产。该工厂设计产能为20GWh，去年扩建产线后实现13GWh以上。随着DM-i车型的上市，市场反馈远超预期。同时，弗迪电池还为业内同行供应刀片电池。 究其根本，在于比亚迪DM-i新能源车型拥有同行难以抗衡的成本优势。在新能源车中，电池成本约占到四到五成，而比亚迪刀片电池的自制成本更低，预计其成本低于600元/kW。 与此同时，DM-i超级混动系统的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统等核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。 正是这种优势，让比亚迪DM-i超级混动车型进入同级燃油车价格区间。目前，
秦(参数|图片)PLUS DM-i 起售价10.58万元，比同级的大多数合资燃油车都更有价值感。三周前在上海车展上市的新车唐DM-i更是将中大型SUV的价格下探至20万以内。
特别是在用车成本方面，比亚迪DM-i超级混动车型更是做到了极致，其亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，不仅大大降低了用车成本，同时也大大避免了续航焦虑和充电焦虑。 除了“省”外，比亚迪DM-i超级混动车型具备“快”、“静”“顺”“绿”等多重优势。其百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒。与此同时，因为比亚迪DM-i车型“以电为主”，就是驱动车辆的主要是电机，所以既能够提供无限接近纯电动车的驾驶体验，在驾乘质感上也高于同级。 除了产品优势外，DM-i超级混动车型还能上绿牌，没有限牌限行的烦恼。
作为中国新能源汽车的引领者，比亚迪将于5月19日迎来第100万辆新能源车型的下线。未来，比亚迪不仅将加速新能源车对传统燃油车的替换进程，也将会帮助中国品牌打破合资封锁，引领中国品牌车对合资车进行强势反击。 本文来源【欧多瑞上榜】版权归原作者所有 |
