车电分离式纯电动轻卡添新成员 赛道趋火热

　　3月22日，江汽集团发文称，已推出车电分离式纯电动轻卡。由于整车与电池可以分开，客户将只需购买车身，电池采用租赁模式即可，使其购置成本与同级燃油车相当，将降低一次性购车成本。

　　江汽集团指出，对于新能源轻卡市场来说，里程焦虑、补能焦虑、价格焦虑等问题仍然困扰着用户。

　　缓解里程焦虑和补能焦虑方面，江汽集团联合动力电池等上下游产业链资源，选择了长寿命、高循环次数的电池电芯，并结合电池租赁换电，将明显减少用户的补能时间，降低用户的里程焦虑。同时，江汽集团还将通过人工智能大数据平台对电池全生命周期进行管控，精确计算出动力电池剩余价值空间，确保车辆使用中的电池保持充沛的能量。

　　价格方面，江汽集团表示，随着补贴退坡，新能源商用车价格高于同类型普通燃油车价格近一倍。随着车电分离式纯电轻卡的推出，将在一定程度上降低用户购买纯电轻卡的初期成本。

　　数据显示，2021年，我国新能源商用车产销均为18.6万辆，分别较上年累计增长55.4%和54%，显示出良好的市场韧性和潜力。但目前国内产业政策、资源等大多集中在新能源乘用车领域，在新能源商用车领域的推动尚显乏力。在“双碳”战略背景下，占据新能源物流行业最大份额的电动轻卡，也是新能源商用车行业的重要组成部分之一，不仅承担着较大的减碳压力，而且也面临着补能焦虑和价格高企等行业共性难题带来的挑战。

　　受益于车电分离及电池租赁模式在补能和价格等方面的优势，国内纯电轻卡的推广和普及得以加快。同时，动力电池在车端使用退役后，还可由电池管理公司统一回收管理，梯次利用于储能、矿山、发电等领域，也将有助于提高动力电池的有效利用率。

　　值得一提的是，3月1日蓝牌轻卡新规的正式执行，对传统轻卡市场或将造成一定的冲击。不少厂商为了抢占更多的市场份额，将目光聚焦到电动轻卡市场。2022年的电动轻卡“赛道”或将出现激烈竞争，也将会吸引更多企业参与到这一细分领域的角逐当中。