租八戒：共享电动车能否成为短途出行破局者？

严正生│租八戒COO

去年下半年开始，摩拜、ofo、骑呗……突然成为最受资本追捧的宠儿。前段时间，摩拜完成2亿美金的新一轮融资，成为短途出行领域第一个独角兽企业，再一次将共享单车推向风口。但是在资本追逐的背后，共享单车真的是短途出行的正解吗？共享电动车租八戒似乎不这么认为。

租八戒成立于2016年3月，是一家电动车共享企业，由其母公司东大蓝鸟孵化，已于去年6月份完成千万级融资，主要运营于校园市场。目前其在全国有将近3万名注册用户，活跃用户约占50%。租八戒COO严正生最近接受了一起上（ID：yqsnews）的采访，对租八戒的运营模式和发展方向做了阐释。

以技术研究为先导，进入市场不为跟风

与共享单车不同，共享电动车本身存在整车价值较高，运维成本较高的天然弱势，因此想要健康的发展，就必须在技术方面上做出改变来进行优化。

租八戒于2016年3月份开始试运营，而在此之前，租八戒已经做了多年的技术积累。据严正生介绍，租八戒母公司大蓝鸟由公司董事长胡平建立于1998年，有近20年的技术积累，拥有完整的电动车技术解决方案。

租八戒上线之前花了两年时间研发了基于物联网技术的智能联网电动车，在硬件基础上做了软硬件集成，完成了所有技术积累之后，才在3月份正式上线运营。而对于选择在此时进入共享市场是否有盲目跟风之嫌，严正生并不这样认为。

在他看来，整个出行行业，无论是电动二轮车、电动汽车还是整个汽车行业，是一个持续了多年的进化过程。以前整车厂通过推出新的车型满足消费者需求，政府也在大力发展公共交通，但是随着城市化进程发展，这些并没有很好的满足人们出行的需求和空气污染问题。在这个大形势下，通过互联网、物联网解决出行并且缓解对环境、对城市生活的压力就是成为一个必要了课题。

共享是一个已经被验证可行的模式，通过共享提高现有车辆的使用效率，解决出行难题，实现平台、车主、用户和城市发展各方共赢，也是这几年共享经济一个主线，在这条主线下，共享电动车车也能有更大的发展空间。而作为拥有技术积累的企业进入这个行业，也是一种必然的选择。

以校园市场为切入点

目前，租八戒在运营车辆集中在校园及周边核心商圈，选择由校园市场作为共享电动车的切入点，租八戒有着自己的考虑。

首先，学生全体在学校和周围商圈的出行是一个高频和有规律的场景，他们出行轨迹也是高频和有规律的；其次，电动车是本身就是校园典型出行方式,，在共享电动车出行之前电动车本身在学生中就有一定市场，以此学生比较容易接受；再次，校园出行生态，相关利益方诉求简单，只要能够做到车辆安全、价格实惠，学校管理方很容易接受；最后，电动车整车价值较高，而校园是一个相对封闭的环境，学生素质比较高，有利于降低运营风险，并且能够有效降低后期的运维成本。

目前，租八戒主要投放区域是在华东地区，包括有上海、无锡、常州、福州、昆明、南昌、成都在内的14个城市，覆盖56所高校，运营车辆3400多台，日均租赁达到13次，单价在3元左右，运营两个月以上的大学，活跃用户占比超过50%。每天流水过10万。单车造价3000元左右，8个月可以收回硬件成本。

瞄准最后五公里

提到共享电动车，大家很容易将之与共享单车对标，而在实际运用场景上，二者的用户群体也的确存在重合，但是在严正生看来，相较于共享单车，共享电动车有着自己独特的优势。

首先，在使用场景上，共享单车瞄准的是最后一公里，而共享电动车瞄准的则是最后五公里，在用户使用群体上，二者存在一定的重叠，但是这个重叠部分并不大。

其次，在价格方面，租八戒目前是15分钟1元，1小时4块，24小时封顶40元。最小的计费单位是15分钟，不足15分钟按1元收费，例如用户骑行27分钟，就是2元钱。而共享单车以摩拜为例，每半小时价格为一元，并不能形成对电动车的价格优势；并且在押金方面，租八戒单次押金为30元，远低于摩拜的299元，对用户吸引力也较大。

由此看来，单车和电动这竞争的关键不是费用，而是作为出行解决方案谁能更高效、更舒服。据严正生租八戒面临的人群主要是愿意让自己出行更高效，更有风度的这一类人，而不是让自己骑得满头大汗的人。同等价格基础上，能够给用户带来更好的出行体验，这才是共享电动车核心优势。

续航和损坏不会成为限制场景

相较于单车，电动车存在需要充电和价值较高的问题，大家很自然而然就会把续航能力和损坏作为限制共享电动车发展的瓶颈。但是在租八戒的严正生看来，这并不会成为一个问题。

据严正生介绍，租八戒采用锂电池，而非传统的铅锌电池，日常维护采用更换方式，由维护人员手动完成。电池采用国标，正常道路续航为80公里，租八戒定位于最后五公里，完全能够满足。

在电池防盗窃方面，只有两种情况：第一是位于座椅下方的锁坏掉坏掉，电池会被取走；第二，车座被砸，电池被取走。在严正生看来，这些都是小概率事件。

如果存在蓄意破坏的状况，电车内置的报警系统会启动，在后台会报警，通过GPS模块定位，能够很快找到被破坏或失窃车辆被，不存在电池被偷车子也跟着消失这样的状况。

除此之外，租八戒也正在和保险公司合作，设计一款安全保险，对车辆安全进行保障。

采用加盟商方式扩张

“加上技术人员与研发人员一共才二十多人。”这是严正生给出的团队数据，而前文提到，目前租八戒在运营车辆已经有3400多辆，之所以能够保持这么精简的团队，与租八戒采用的加盟商的方式有很大关系，而这种加盟方式也与共享电动车本身存在较大关系。

据严正生介绍，租八戒电动车单车造价在3000元左右，价值较高，损坏之后损失很大。并且属地化的运营，对本地资源渠道要求非常高，平台本身并不具备这样的能力，所以需要去利用代理商的资源，所以才选择加盟方式。

在具体操作方式上，对于实力较强的加盟商，由其自行来投放车辆并进行运维，平台提供后台支持；而对于实力相对较弱的加盟商，采用平台和加盟商共同投放，风险和收益共享的模式。通过加盟方式，平台发挥平台运营、系统维护、产品迭代的优势，代理商发挥本地渠道资源优势，通过这种方式降低平台运营风险和资金压力。

而对于加盟商的选择，租八戒也有几点标准，由于目前定位于高校拓展，在选择加盟商时就有以下几点要求：

第一：极强高校渠道下沉资源，能够搞定把车铺进去，能够与校园各利益相关方形成良性的沟通。

第二，平台作为统一管理方，在公关、用户拉新、用户维护方面所做的工作并且能够积极配合，而且在出车辆之外的必要成本投入上能够配合平台，符合这样的条件才会吸收入租八戒的代理商体系里面共同发展。不过严正生并没有透露加盟代理的具体费用。

未来会向城市公共租赁方向发展

“校园市场并不足以支撑租八戒的发展野心，未来一定会向城市公共租赁方向发展”严正生这样告诉记者。

而作为共享电动车，要想走出校园就必须要解决两个难点：第一，借还车方便性问题；第二，存在于很多城市的禁摩限电措施。

对于第一点问题，租八戒已经从校园市场摸索出一些经验：学生活动的高频区域划为学校和周边商圈，所以租八戒以校园及周边核心商圈为地图区域，划定租户借还区域，在这个区域之内可以租车、还车，任意骑行，也可以骑到区域以外。划定的这个区域已经能够满足学生绝大部分的生活学习需求。

而在公共租赁方面，租八戒会结合经销商的渠道，前期走点对点、一点对两点、多点对多点的方式进行借还车，在跟相关利益方和政府有更多沟通之后，在耐摔、防盗这些有更大的性能提升之后，才会拓展开来，才会采用以点代面，铺满城市这样的发展思路。

对于禁一些城市禁摩限电的措施，严正生认为，很多城市禁摩先定是没有赋予电动车一个合理的交通出行身份，欠缺系统性的电动车出行规范指导和培养。机械的限制电动车并不是一个良好的解决方案，更多的需要共享电动车运营平台方与政府、同行一起去建立电动车出行生态，并且中国那么大，各地情形不同，以上海为例，只要登记有牌照就可以出行，所以我有很大的电动车出行市场刚值得去拓荒。

加快渠道下沉速度，占领市场

一起上发现发现目前市面上出现了多家从事两轮电动车共享租赁的公司，据不完全统计，除了上述的租八戒，能找到相关信息的还有猎吧、小鹿单车、电斑马、ebike、八点到、7号电单车等公司。但是获得融资的并不多，租八戒已经完成了天使轮千万级别的融资。对于接下来的打法，严正生也向记者做了透露。

在业务模块上，租八戒已与西南地区最大的电动车整车制造和销售商达成战略合作，年后会以西南某城市为基地着手切入共享电动车公共租赁试点。

在产品上，会对系统进行升级，解决目前有偶发的蓝牙链接不顺畅问题；同时重点提升产品“颜值”，打造品牌形象，让用户形成对租八戒的品牌认知。

在市场上，加大加盟代理商渠道下沉速度。目前已经引入一个知名的市场合伙人，组建更加高效的团队，开始渠道商全国的加盟和下沉，占领市场。

租八戒也在跟整车制造厂接洽，通过跟整车厂的合作提升产品性能，加高租八戒整个产品的壁垒；

租八戒也正在积极的寻求投资，据严正生透露，目前租八戒已经与两家知名机构达成初步的投资意向。

摩拜于日前完成2亿美元的融资，可以预见的时接下来的这一年，共享单车的大战肯定会越打越激烈。但是在这场共享单车的豪赌的大幕下，共享电动车也正在悄无声息的积蓄着自己的力量。摩拜、ofo们有必要注意，看起来现在势力尚弱的电动车，很有可能推翻现有的格局，成为短途出行的赢家。