当一个人做一件事儿遇到瓶颈时,最简单的解决方式是将重心转移,最大限度发挥自身长处从而实现自身价值。造车同样如此,当新能源市场的洪流到来之时,许多在传统燃油车市场“失意”的车企也都纷纷投向新市场的怀抱。在这其中,比亚迪绝对是转型最成功的,没有之一! 如果在2019年这个时间点,无论和朋友还是媒体讨论比亚迪,新能源车的比重一定是超越燃油车的。而在大量文章中,类似于“新能源得意燃油车失意”的标题也层出不穷。不可否认,比亚迪在燃油车市场已经被吉利、长安、长城甚至是奇瑞等一线自主品牌超越,但在新能源领域,比亚迪仍敢以引领者之名自居。 既为引领者,那必然也有追随者。比亚迪在新能源市场发力较早,但随着各大车企三电技术逐步成熟,北汽、奇瑞、吉利、长安均设立了独立的新能源品牌。面对竞争愈发激烈的市场,比亚迪能否捍卫自己的果实? 前不久,比亚迪汽车发布了8月销量快报。数据显示,8月比亚迪品牌总销量仅为3.6万辆,同比下降14%,促使品牌销量下滑的重要因素就是新能源板块的疲软。其中,比亚迪新能源销量仅为1.67万辆,同比下滑达23.44%!近年来,比亚迪虽在燃油车板块走低,但拿手的新能源市场却持续翻红。而今年8月比亚迪新能源销量下滑严重,很大程度是因为新能源汽车“退补”导致。众所周知,目前新能源车市场有很大部分销量是靠B端大客户支撑,而当补贴不再时,新能源车B端销量势必会受到很大影响。那么试想一下,若当不那么看重产品力的B端客户都不感兴趣,比亚迪新能源在C端市场还剩下多少市场呢? 事实上,比亚迪在B端市场也是下了很多功夫,最著名的案例就是比亚迪 E6(参数|图片)作为电动出租车进入香港市场。可结局呢?由于续航里程不符,充电时间长等“硬伤”,比亚迪E6仅用了三年时间便全面退出香港市场。 而在C端市场,目前最为“走量”的仍是紧凑级轿车级别。在这个细分市场,比亚迪 秦(参数|图片)EV450主打15-17万元价格区间。从续航里程来看,秦EV450工信部续航里程仅为400Km,那么同样是紧凑A级车级别,北汽新能源EU5 R500不仅续航里程更高,价格还更低。反映到销量上,北汽 EU(参数|图片)在2019年上半年已经稳坐新能源销量宝座。更加雪上加霜的是,目前紧凑级纯电动车价格门槛已逼近10万元,像是奇瑞艾瑞泽e这样打“性价比”的产品已经将起售价格下探至12万元以下。论平台架构,比亚迪秦EV450不过是比亚迪 F3(参数|图片)的衍生车型,论价格,即便是老旧的EV450,价格都已经与新一代电动车几何A平起平坐,而像是价格更高的 秦PRO(参数|图片)很难想象还有多少消费者买单。 除了纯电动车之外,比亚迪还有一个优势科目就是PHEV(插电混动)。其中代表车型就是唐DM,从产品定位来看,唐DM担负起了比亚迪在新能源板块“向上”的重任。按理说,更高的产品定位理应有更强的品质,但在网络上,比亚迪唐DM却被爆出刹车失控、双离合变速箱故障等投诉。 不可否认,唐DM的“壳子”很美,但高端的价格却并未得到产品力的支撑,再加上比亚迪售后一贯的不作为,315被消协点名无疑是雪上加霜。 写在最后 俗话说得好:大浪淘沙金不换。我们必须承认比亚迪在新能源领域发力较早,也不能否定比亚迪弃燃油车保新能源的行为。但在愈发激烈的竞争面前,比亚迪新能源已经疲态尽显,或许比亚迪期望在新能源领域继续保持引领者地位,但基哥认为这并不该建立在高价低质的台阶上。 本文来源【座驾参谋】版权归原作者所有 |