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集微网消息，今年以来，新能源汽车市场热度不减。4月上海车展上国内外知名车企均推出了自家的新能源汽车拳头产品，在一众海外车企以及互联网巨头“打不过就加入”的做法推动下，汽车“新四化”加速到来。 反映到汽车销量上，尽管受全球“缺芯”的影响，但国内汽车销量仍远超市场预期。在持续增长趋势下，哪些车企销量在猛增？新能源市场发展逻辑发生了哪些变化？ 新能源汽车卖爆背后，哪些车企销量超预期？ 6月8日，乘联会披露了2021年5月的新能源汽车销售数据，5月新能源乘用车批发销量达到19.6万辆，环比4月增长6.7%，同比增长174.2%，呈现强势增长的态势。
来源：乘联会 除了经销商批发热情高涨以外，消费者零售端也非常火爆。乘联会数据显示，5月新能源乘用车零售销量达到18.5万辆，同比增长177.2%，环比4月增长17.4%；预计未来几个月批发和零售的需求仍旧强劲，将今年新能源乘用车预测销量调高至240万辆。而在此前，乘联会的乐观预期上限也仅有200万辆左右。 在市场销量的超预期表现下，谁的车卖得最好？从目前各大汽车集团陆续披露的销量数据来看，国内自主品牌在新能源汽车表现较强的是上汽、广汽和比亚迪。 5月份，上汽集团的新能源汽车零售销量超过5.2万辆，同比暴增364.9%。其中，新一代“神车”五菱
宏光MINIEV(参数|图片)的销量近3万辆，上汽乘用车公司荣威、MG、R汽车新能源车销量超过1.1万辆，同比增长175.7%。 广汽新能源方面，广汽埃安5月数据表现抢眼，本月汽车销量为8416辆，同比增长104.97%，1-5月累计销量为34374辆，同比增长114.22%。 比亚迪公告显示，5月新能源汽车销量为32800辆，上年同期为11325辆，同比增长189.62%；前5月累计销量为113213辆，同比增长143.41%。 除了三大车企集团外，造车新势力的表现同样突出。小鹏汽车5月累计交付量5,686台，较去年同期大增483%。蔚来5月共交付整车6711台，同比增长95.3%；截至2021年5月31日，蔚来累计完成交付109514台。理想ONE在5月交付4323辆，同比增长101.3%。 整体来看，北汽、广汽和比亚迪等三大集团以及蔚来、小鹏和理想这三家造车新势力的集体爆发，造就了了5月国内新能源汽车销量的超预期表现。 市场消费逻辑有何变化？ 从今年初至今的销量情况来看，1-5月新能源乘用车批发85.7万辆，同比增长253.3%。1-5月新能源车零售77.6万辆，同比增长235.7%。销量提升，新能源汽车渗透率进一步提高。5月新能源车国内零售渗透率11.4%，1-5月渗透率9.4%，较2020年同期5.8%的渗透率提升明显。 前5个月的高增长背后，是新能源市场的底层逻辑发生了巨变。乘联会秘书长崔东树向集微网表示，“市场持续高增，是新能源汽车市场化在背后提供重要推力。中国的新能源车发展已经从政策驱动转化到需求拉动的结果。近两年加速发展的核心就是市场化新产品的推动。未来仍应该进一步强化新能源促进政策。” 我国新能源汽车产业发展十年有余，但市场发展基本靠政策引导，而此前新能源汽车的消费主要是由公务体系以及公共交通体系等B端企业来买单。但随着近年来补贴退坡，新能源汽车消费转变为政策推动、市场引导，C端消费群体占比不断提升，2020年彻底退出补贴后，新能源汽车进入市场化主导的新格局。 市场化竞争下，各家车企可以凭借自己的独有“IP”去吸引客户。在完全市场化竞争的环境下，技术、品质、营销的竞争才能形成正反馈作用；在市场化主导下，才能吸引更多其他领域的企业进入市场。 在市场发展逻辑发生重大变化后，汽车消费的差异化被放大。广汽新能源曾洁（化名）指出，“在市场化竞争下，针对不同市场消费群体的汽车类型也会越来越多。比如，像上汽通用五菱宏光miniEV的国民神车，长城汽车针对年轻群体的
欧拉(参数|图片)黑/
白猫(参数|图片)等。针对不同细分市场打造的车型或者款式更能贴合不同消费群体的需求。” 入门车型刚需，高端车型换购 从乘联会统计数据来看，5月零售销量前三的是，上汽通用五菱33175辆、比亚迪31908辆、特斯拉中国21936辆。 销量结果很好地反映了市场两个极端需求情况的变化。上汽通用五菱销量保持高位与其定位入门车型有关。集微网曾报道过，上汽通用五菱门槛很低，最低售价只有2.88万，续航里程120KM-170km，车型小巧，充电方便，贴合“人民的代步车”的实际需求，广受年轻消费者以及大众的青睐。 从消费群体来看，对于短途通勤代步车需求的群体数量庞大。“新能源汽车走势较强，与微型车的刚性需求密切相关，目前A00级新能源车走势好于预期。”崔东树指出，入门级新能源车市场总体走势平稳，没有出现剧烈下滑局面，这也是市场化的购买力体现。 销量分列第二、第三的比亚迪和特斯拉同样表现突出，尤其是特斯拉的销量，对此前The Information援引内部数据称“5月份特斯拉在中国仅获得9800份汽车销量订单，较4月份下降45.56%”的质疑给了简单粗暴的回应。 这背后反映了高端市场的强劲需求。崔东树向集微网表示，“高端车型的走势体现换购群体换购高端电动车的势头相对较强。” 新造车势力的销量同样反映了换购高端电动车的势头强劲。蔚来汽车创始人、董事长李斌曾透露，截至今年4月底，蔚来累计交付汽车102803辆，平均售价是43.47万元，比宝马、奥迪的平均售价约高出十几万，已初步形成高端品牌。 也许正是看到国内高端电动车的市场，前阵子比亚迪高层沟通会上，汽车品牌及公关事业部总经理李云飞表示，比亚迪正在打造高端汽车品牌，售价预计为50万-80万元之间，计划于今年第四季度正式发布。 不难看出，新能源汽车由政策引导转变为市场主导后，国内新能源汽车市场正发展多元化和差异化，在入门车型方面，贴合国民代步车需求更受市场青睐；而高端市场上，在BBA等传统豪华车企的纯电动车全面量产并提升产品接受度前，国内的自主品牌正发力卡位高端电动车市场。 （校对/Arden） 本文来源【爱集微APP】版权归原作者所有 |
