低速电动车国标将9月发布 “老头乐”大限将至

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3月23日，由工信部牵头召开的“纯电动乘用车技术条件标准修订讨论会”会议纪要曝光，会议确定了《纯电动乘用车技术条件》修订版将于9月份发布。重点是在这个修订版里，主要增加了关于低速电动车标准的各项内容。

工信部、装备中心、汽车工业协会、交通部、公安部、中汽研标准所及政研中心针对GB/T 28382标准修订（主要添加微型低速纯电动乘用车内容），对标准修订背景、标准修订草案及下一步工作计划等内容讨论如下：

1、此次修订GB/T 28382标准，将微型低速纯电动乘用车内容添加进去。低速电动车不再单独出标准，纳入新能源汽车标准。这就代表那些没有四大工艺的企业将要被淘汰，微型车产品目录化，但是否需要C类驾照，尚待确认。

2、该标准依然坚持三个不变原则：

一是国务院“规范一批、淘汰一批、升级一批”三个一批的思路不变。

二是安全要求不变，在安全标准不降低的前提下，针对“低速化、小型化”提出要求。

三是整体框架不变，依然是工信部、装备中心、汽车工业协会、公安部和交通部管控。

3、标准修订原则：紧跟新能源汽车技术发展，更新技术要求；替换不适用的老标准，更新引用新标准；针对微型纯电动乘用车：低速化、小型化、轻量化。

4、标准修订主要内容：

（1）增加微型低速纯电动乘用车定义：驱动能量由动力蓄电池提供，座位在4座及以下，最高车速40~70km/h。

（2）增加微型低速纯电动乘用车外廓尺寸、整备质量的要求：长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm，整备质量不大于750kg。

（3）取消原标准中行李箱的容积要求。

（4）增加碰撞后安全要求：微型低速纯电动乘用车正碰试验速度要求为40km/h，侧碰和后碰的要求跟传统车的要求一致。

（5）增加微型低速纯电动乘用车低速提示音要求：车速低于20km/h时，能够给车外人员发出适当的提示性声响。

（6）增加微型低速纯电动乘用车限速装置、制动性能要求：微型低速纯电动乘用车应具有限速功能或配备有限速装置（限速到70km/h），制动性能方面应配备符合规定的防抱死制动系统（ABS为强制要求）。

（7）提高对纯电动乘用车30分钟最高车速、续驶里程要求：

纯电动乘用车30分钟最高车速、续驶里程都提高到100。微型低速纯电动乘用车30分钟最高车速要求为40-70km/h，对续航里程（续航里程测试方法为等速法，速度要求为30km/h）没作要求，由企业根据市场情况自行控制。

（8）增加微型低速纯电动乘用车比功率的要求：10-20kw/t。

（9）更新纯电动乘用车动力蓄电池要求：

重点更新了电池的相关要求。

增加了电池能量密度的要求：微型低速纯电动乘用车能量密度要求不小于70wh/kg。针对微型低速纯电动乘用车特点，提出了有针对性的模拟碰撞试验和循环寿命要求：电性能要求应满足GB/T 31486，电池模拟碰撞试验在X方向加速度为GB 38031要求的80%（由于整体车速降低），Y方向加速度不变；电池循环寿命要求为循环500次后不低于原始状态的90%。

（10）增加整车标志和标识要求：增加“微电”的标识要求（在车身两侧及后侧易见部位，最高车速也要求体现）。

5、标准草案中对低速车其他方面要求也作了补充：

（1）轮胎：应满足GB 9743，必须为汽车用轮胎。

（2）稳定性：应满足GB/T 14172，向左侧和右侧倾斜的侧倾稳定角均应大于等于35°（强制要求）。

（3）起步加速性能：车辆在0~30km/h的加速时间，应小于10s。

（4）爬坡性能：通过4%坡度的爬坡车速不低于20km/h。通过12%坡度的爬坡车速不低于10km/h。

（5）低温起动性能：在－20℃±1℃静置8h后能正常起动行驶。

（6）可靠性要求：总里程8000km（强化坏路2000km，平坦公路6000km）。

6、讨论会特别提到：

（1）该标准草案中对低速车提出的要求按照该标准执行，未提到的要求全部按照传统车的标准执行；特别提到胎压报警，本标准未提到胎压报警的要求，但需要根据传统车要求来做。

（2）针对侧碰试验，参考五菱

（3）铅酸电池：部委不接受铅酸电池，低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电。

（4）补贴、双积分：对于低速车，国家是想规范，不是鼓励，低速车不可能拿到补贴和双积分；但碳指标低，企业未来会更有竞争力，是未来发展的趋势。

（5）空调系统：对于低速车空调系统没作要求，但是除霜除雾功能必须要有。

（6）公告政策：低速车的公告要求需等待政策发布。

7、标准修订进程：

（1）2021年4~5月：征求意见。

（2）2021年6月：标准审查。

（3）2021年7月：标准报批。

（4）2021年9月：标准发布。