秦EV300续航险胜北汽EU260

　　去年一年，比亚迪陆续推出

　　在25万元的价位区间，北汽EU260同样聚集了很高的人气，乐享版售价25.49万元，续航里程达到260km。可以想象，一向坚持纯电动路线的北京市场将成为两款新车的主要战场，根据2016年国家和北京市的补贴标准，两款车型补贴后的价格有望降至15万元左右，这一价格更容易被京城的老百姓接受。

　　整车 亲民风格

　　秦EV300和EU260由于高性价比而受到广泛关注，为了更加贴近用户，两款新车均采用了三厢紧凑型设计，强调家庭实用属性。2015年混动版秦连续几个月销量第一，这给秦EV300的上市积攒了良好的群众基础。

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　　两者在外观和内饰上也不分伯仲。前者基本延续了混动版

　　同样是借模设计，北汽EU260参考的车型是北汽绅宝D50，车身尺寸为4582×1794×1515mm，轴距为2650mm，与秦EV300区别不大。正如车身流畅的线条，D50讲究内外的舒适度。当然，处处流露舒适理念的EU260自然少不了真皮座椅的配置，并拥有座椅加热和自动调节功能。

　　显然，比亚迪也意识到了这一点，此次推出的秦EV300有两个版本，分为尊贵版和尊荣版。两个版本的主要区别在于配置方面，其中包括真皮座椅、主副驾驶椅加热通风、副驾驶座椅电动调节、方向盘四向电动调节等。

　　动力 秦EV胜出

　　尽管两款车型的外观和内饰与原版车型相差无几，但是秦EV300和EU260都是基于纯电动技术路线打造。从动力总成方面分析，秦EV300略胜一筹。在混动版秦的基础上，纯电动版撤换双模驱动，改装成仅搭载一台高功率、高转速电机的纯电驱动模式。其最大功率为160kw，最大扭矩达到310Nm，比EU260的峰值扭矩超出50Nm，而EU260最大输出功率仅能达到100kw。

　　正因为电机的强劲动力，秦EV300从静止加速到100km的时间仅需7.9s，EU260的用时接近9s。两款新车的最高车速均在140km/h～150 km/h区间。

　　如果说秦EV300与EU260的主要区别，那么搭载的电池组类型算是其中一个。前者搭载的是比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，48kWh的电池组安装在车身底部原燃油箱的位置，巧妙地与整车融为一体，该车续航里程达到300kw。后者电池组采用的是41.4kWh的三元锂电池，续航里程达到260kw以上。

　　尤其值得一提的是，在驱动控制方面，EU260装载了一款SmartCell智能电驱系统，主要负责能量转换、减少绝缘失效、快充以及电池寿命保护。具体表现为，快充模式下，40分钟可实现充电80%；在行驶60万公里的条件下，电池组的利用率依旧能够达到80%以上，实时应对电池过充、过放、高温、高寒等情况。在能量回收方面，车辆可通过SmartCell智能电驱系统回收电能，续航里程可延长40～50公里，预防车辆没电跑空。

　　事实上，混动版秦也有能量回收系统，但是“过于强大”的踩刹车回收能量功能也给电池启动造成压力，车辆容易“趴窝”。目前比亚迪官方尚未公布秦EV300的能量回收系统。

　　功能 给EU260点赞

　　相较于秦EV300强调日常出行的实用性，EU260增强了互动体验感受，搭载了一款“i-link智能网联”应用产品。用户通过9寸人机交互屏，不仅能够进行语音通话、音乐广播、车辆导航，还可利用双向控制车机互联功能，将车机系统与手机连接，轻松体验车内微信、在线音乐、赛事影音直播等内容。

　　为了无缝连接互联网时代，主机厂商开始逐步探索车联网产品。“i-link智能网联”就是北汽新能源与乐视的一种尝试。根据北汽新能源的部署，现阶段为i-link 1.0时期，将在重点上市车型中实现人、车、机、桩互联和车车互联，以及整车电子化控制和影视娱乐内容生态功能；2017年～2020年为2.0时期，北汽新能源旗下主力车型将实现绿色出行、物联社交、半自动驾驶，并融入内容及O2O服务；到2025年，也就是i-link 3.0阶段，北汽新能源旗下全系车型将标配以高度自动驾驶为核心，实现智能能源、智能硬件、O2O服务、入口及内容和绿色智慧出行之间的无缝链接，打造生活+智能全生态网联平台。

　　当然，尽管目前比亚迪尚未公布秦EV300的全部功能，但是比亚迪已经与百度无人车团队展开合作，并且上市车型混动版“宋”具有百度MyCar私有云服务。由此可见，在秦EV300上配置车联网产品或增加互动体验功能也值得期待。

来源：新能源汽车报