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2019年1月18日，雷丁野马战略重组签约仪式在成都举行，至此雷丁汽车正式入主野马汽车。
日前，北京产权交易所官网曾挂出一个引人注目的产权转让标的，标的名称为“某汽车股份有限公司99000万股股份（82.5%股权）”，所属行业是汽车制造业，转让底价为12亿元。根据这一持股比例和更详细的项目信息，该标的最终被证实为川汽野马。
当时编辑推测野马汽车接盘者为恒大类房企，或者滴滴类出行企业。万万没有想到，最终收购野马汽车竟然是雷丁汽车。一家低速电动车企收购了一家高速车企，令人大跌眼镜，但仔细分析雷丁此举迫在眉睫。 低速电动车政策收紧，雷丁急需转型升级 2018年12月17日，山东省政府正式发布《山东省人民政府办公厅关于加强低速电动车管理工作的实施意见》（下称《意见》），明确清理整顿低速电动车的步骤和时间表。 众所周知，全国低速电动过一半的销量都来自山东。据山东省汽车行业协会统计，2016年山东省低速电动车产销量分别为62.26万辆和61.83万辆，同比均增长47.76%，产销量占全国总量的50%以上。其中，前5家企业共生产小型电动车45.40万辆，占14家准入企业总产量的75%以上。另外公开资料显示，2017年山东全省低速电动车的产销量达到75.64万台，同比增长15.69%，这一数字占据了全国总销量的50%以上，产业集中度更是达到45%。 山东是低速电动汽车行业的风向标，出重拳清理整顿，表示低速电动车已经走到了拐点。
在2015年，工信部、发改委、科技部、公安部、交通运输部针对低速电动车管理提出“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，许多低速电动车企一直对《四轮低速电动车技术条件》（下称“国标”）的出炉翘首以盼，等待转型。 山东省政府的表态给低速电动车下了最后的审判，但时至今日，国标依然没有降临。2016年10月，国家标准化管理委员会公布了“四轮低速电动车技术条件”国家标准制定计划（20161682-T-339），制定周期为24个月。9月17日，工信部公开回复中明确表示，低速电动车产品标准正在抓紧起草。 一份国家标准文件，从起草到征求意见，再到准送审稿、经过审查，最终到批准发布，不会是一个短时间。也许不用等到标准出台，低速电动车行业就已经完成了洗牌。 在此背景下，低速电动车企想要生存下去，资质必不可少，升级迫在眉睫，雷丁收购野马是一个开始。结合到1月4日，工信部正式发布《道路机动车辆生产企业及产品公告（315批）》，河南速达位列其中，这标志着河南速达正式成为发改委和工信部核准的“双认证”纯电动乘用车生产销售企业。 低速车企“升级一批”的企业已经开始浮出水面，他们的前景又会怎么样呢？ 10万元以下电动汽车市场前景广阔 雷丁是一家有实力、有基础的企业。雷丁汽车作为中国短途新能源汽车市场占有率第一的品牌，销量在20万辆以上，也是我国最早涉足新能源汽车的企业之一。
雷丁汽车每年将营收的8%投入研发，首创MIA魔方架构，布局AI人工智能技术；基于对中国新能源汽车市场和消费者的深入洞察，提出了E·EV的产品理念，打造更加经济、环保和便利的新能源纯电动汽车；以更符合市场需求的E·EV产品为基础，扎实推进渠道建设，在全国建立了7000余家终端店面；注重终端形象提升，通过系统的培训打造专业的销售和服务团队，为消费者提供优质的售前环境、售中接待、售后车辆保养维修救援等全方位的服务。 值得一提的是，2018年4月，雷丁收购陕西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地，2018年11月，雷丁秦星新能源商用车正式投产，雷丁汽车快速而高效地整合了秦星的生产资源，至此雷丁已拥有“潍坊+咸阳”两大生产基地，形成了新能源乘用车、新能源商用车两大产品体系。
更重要的是，雷丁所瞄准的市场大有可为。为何低速电动车争议巨大，因为10万元以下电动汽车是非政策性刚需。在这一细分市场，消费者对品牌与产品技术的要求也更加务实。只要本身产品力过硬，能满足消费者用车需求，再辅以足够实惠的价格，消费者便会认可其产品。 在2018年新能源汽车销量构成中，纯电动A0级车一如既往热销，累计同比增长293%。纵观销量排行榜，第一名
北汽新能源EC(参数|图片)系列2018年总销量为90637辆，同比增长16.6%；第二名奇瑞eQ 2018年总销量为46967辆，同比增长82.7%；第五名江淮
IEV(参数|图片) 2018年总销量为42024辆，同比增长81.5%。在销量前五中，有三种车型为售价10万元以内的电动汽车。
对于造车新势力而言，选择以10万元以下电动汽车破局也是一个绝佳的点。以新特汽车为例，成立不过一年半时间，实现交付4000辆的成绩。新特内部分析，：新能源汽车每年补贴在退坡，每年的终端价格都在上涨。在2016、2017年大终端价格大概在4、5万元的电动汽车，到2018年低也需要6万元，驻留在7万元以上，新特预估2019年终端价格还将继续上涨。与此同时，A0级电动车的销量却大幅增长，增幅每年基本超过100%。 在三四线城市，购买10万元以下电动汽车的用户群体，对于汽车的使用成本非常敏感，电价和油价差距巨大，一台电动车的使用成本是油车的1/6至1/5。三四线城市出行半径极小，多数用户每天的行车里程在30到50公里之间，不存在里程焦虑、充电设施不齐备等问题。 随着低速电动车政策的收紧，这个市场会越来越大。山东省公安厅副厅长丁冠勇曾表示，低速电动车在山东省的保有量应该在300万辆左右，这仅仅只是山东一省之地，10万元以下电动汽车的市场前景之广阔可见一斑。 在签约现场，雷丁汽车高层透露：未来，雷丁汽车将充分利用营销渠道资源优势，以全新定位打造野马品牌，让老品牌焕发出全新的生命力。重组之后，雷丁汽车将形成山东、陕西、四川三大经济生态圈，实现中国雷丁“品字形”战略排布。四川产业基地未来将形成年产30万辆汽车的生产规模。
此前对于取缔低速电动车，很多人认为是不食肉糜，而看到雷丁这样的企业积极升级转型，给市场和消费者提供更好、更安全的产品，无论是对社会还是市场，都具有非常正面和积极的意义。对此，编辑想说，雷丁加油！ （文/刘响林） 本文来源【电驹】版权归原作者所有 |
