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电动车在续航、充能方面，过去和现在的区别 电动车与燃油车的博弈杠杆正伴随前者的大踏步前行而变得越发平衡。实际上，当电动车在解决一些关键问题后，它所带来的正面力量绝对是大于燃油车的。而消费者对燃油车的依赖也将逐步转投到更智能、更经济的电动车上。 其实在两三年前，每当有人提出“只买一辆车可以选择电动车吗”这样的疑问时，一定会在回复区见到下述答案：“电动车跑长途是一个致命的短板。每跑300公里就必须要去加一次电，200公里你就得关注电量了，充电桩离你还有多远，开车也不敢像平常一样任性提速超车，得小心翼翼。充电得充30分钟，只能加到80%，也就是说，你每开2个小时，就得停1个小时。普通家族，一年总要出去玩一次，奔波里程超过600公里基本不适合买电动汽车。等到电动车续航能达到1000公里了，或者充电桩能5分钟充满，电动车才可以代替汽油车。目前来说，电动车还是有钱人的玩具，属于奢侈品，普通人不适用……”
然而，当下电动车技术已日渐精进，在迈入了500km-700km+级时代后，消费者对出行范围的焦虑也在逐步被稀释，甚至800km、1000km续航也并非是天外之物，高合汽车首款豪华GT—
hiphi X(参数|图片)就将在2022年推出能提供1000km续航的电池包，这是多年前难以想象的。必然就算是我们最依赖的燃油车（中型车），在满载状态下能跑个500km-600km就算是尽善尽美了。
从品牌角度、用车环境角度看电动车现在的生态状况 从另一角度看，国人的用车生活中，范围超过500km的长途旅行占比仅为百分之三，从数学结构上看，影响微乎其微。日常绝大部分时刻都处于两点一线或是规律性相对更强的市区通勤中，这种状态下电动车出色的低速工况、平稳的运行风格都更能引起用户的好感，并且能利用停车休整的时间同步完成补能，效率与使用便利性并无问题。当然，所谓便利性，也需建立在有固定车位、私家充电桩的前景下，这即是电动车在设计之处就考虑的最为理想的用车方式。
另外，国家对新能源项目的大力扶持，包括品牌自身、国家电网在内公共充电/换电设施皆越发完善。从高速、国道，再到商场、酒店，几乎做到了八成以上的场景覆盖，日常用车可以说得到了很大程度的支持。加之当前的电动车绝大多数都支持快充，30分钟不过一顿便饭时间就能做到百分之八十的高效补充。因此，完全可以利用闲余或碎片时间来搞定充电问题，并不会造成太多焦虑。 举一些例子。蔚来汽车已在全国62座城市部署了超过130个充电换电站。而小鹏汽车在7月上线了国内首批高速超充站，共11座，8月新增16座高速超充站，累积上线27座，覆盖京沪高速、云南高速等。8月小鹏品牌上线超充站102座，较7月的61座猛增67.2%。累计上线超充站400座，较上月增加超百座。在覆盖范围上，覆盖101城，目的地充电站上线36座，累计上线81座，免费站累计上线也相比7月增加139个站点，数据高达1596座，较7月的202城再覆盖7城，达209城。大大强化了用户的出行便利性。
总体来看，电动车的产品力已非同日而语，从过去的200-300KM的续航范围，到现今普遍600+级，甚至离800km、1000km级别也近在咫尺。这对每个愿意尝试电动车的消费者来说无疑是一剂强心针，解决了从电动车诞生那刻就一直捆绑的续航焦虑。所以，就“买一辆车能不能买电动车”这个话题来说，我们认为是无需多虑的，只要你喜欢，完全能放心购买。毕竟，在长续航与充电设施的双重加持下，电动车是能够实现更舒适、更便利、更经济的用车体验的。 为大家推荐两款产品力出色的电动轿车 小鹏P7 采用四门Coupe形式的
P7(参数|图片)算是当年自主EV中少有的大胆设定，修长的体态搭配流畅的曲线，从视效上营造了出色的运动氛围。而宽扁的长车头与厚重的短尾又形成了强烈的对比效果，释放出豪华且异常灵活的“信息素”。若觉得吸引力仍不够浓，那么年初上市的“鹏翼版”或许还能凭借剪刀门+“超闪绿”外色来拓充你的想象。
P7的内装遵循EV惯用的清爽风格，“T字”布局的仪表台无冗杂的细节或浮夸的修饰，简洁明朗的布置更利于用户快速上手。内饰中九层的视觉焦点都汇集在10.25英寸液晶仪表与14.96英寸中控屏上，它们是人车沟通的核心介质，全车三分之二的辅助、智能功能都能通过它们来完成操作与信息传递。
作为一台中型轿跑EV，P7在乘坐质量上并未有折扣。2998mm的轴距逼近豪华燃油车水准，加之EV的空间利用率本就领先后者一筹（动力系统对车体结构的侵占小、结构合理，为乘舱留出了更多空间），因此P7的纵向乘坐空间自然就有越级表现。 值得一提的是，在2021年新一轮的C-NCAP成绩单中，P7以89.4％的分数斩获C-NCAP五星安全评价。从权威角度佐证了P7在结构设计和用料上的合理可靠。
2021款小鹏P7分为四款配置，后驱标准续航版两款，后驱超长续航鹏翼版与四驱高性能鹏翼版各占一款，指导价区间为22.99-40.99万元。其中，两款后驱标准版存在10000元差价，蓄电池均搭载60.2kWh容量的磷酸铁锂电池，NEDC续航里程480km，作为市内通勤完全够用。两车的车载配置区别为：疲劳驾驶提醒、人脸识别、自适应远近光灯以及XPILOT 3.0软件包的选装资格上（NPG、SR驾驶环境地显示、停车场记忆泊车、IHB智能远光灯，费用36000元）。如果对高智能化用车无刚需，建议购买22.99万元的最低配。
后驱超长续航版与四驱高性能版的价差43000元，两车均配备容量为80.9kWh的三元锂电池，区别在于四驱版搭载着前后双电机，316kW+655N.m的动力表现更为强劲，当然，续航范围也就相应妥协，两车的NEDC续航里程分别为670km与562km。配置方面，两车均配备炫酷的鹏翼剪刀门，区别是：双电机四驱版多了可软硬调节的悬架。其实对动力无过分追求的话，选择单电机的长续航版要实用许多。 小鹏P5 从战略角度看，定位紧凑级轿车的
P5(参数|图片)填充了P7的低位空间，面对需求量极大的入门级市场，品牌有理由祭出这款价格更实惠，配置、空间、续航都恰到好处的居家型EV。
外观形象上，P5采用“X ROBOT FACE”设计理念，字里行间中带有几分“未来”寓意。前脸，可看到贯通式前LED灯，且与两侧的前大灯形成了桥接，类似设计在EV与燃油车领域中同时得到了发展，优势是大大增加夜间行车的辨识度。观察细节发现，前脸两侧的三角口内设有连通翼子板内衬的气流走道，行驶中能为前轮带来更好的扇热效果。P5的前后翼子板内衬均采用植绒材质，缓解砂石敲打声很理想。此外，底盘部分也大面积覆盖树脂护板，主要作用是整流，优化了风阻系数。
相比P7，P5的侧身线条收敛了一些，在保留少许运动感的同时，更多的是展现一种居家和稳重调性，视觉效果类似同级日系作品。得益于流线造型，P5的风阻系数也仅为0.223Cd，甚至优于P7的0.236Cd。 侧面最博眼球的除了隐藏式拉手外，就当属双色车身了，深浅两色以窗沿作分界线，配合深色下包围后达成了“三明治”结构，比较时尚新颖。需说明，P5的车身长度达到了4808mm，超出了多数紧凑级燃油车，但2768mm的轴距却维持在的常态水平上，所以前轴、后轴的末端间距就相对偏长，好处是，为后备箱预留了宽裕的纵向空间，很贴近居家属性。 P5的车尾采用与车头相互辉映的横贯式灯组，熏黑色调+细长造型精致感很是到位。车尾下围同样为高亮深黑，并以镀铬饰条作点缀，不至于单调乏味，也更显立体。
内饰方面一如既往，P5大致保留了品牌简练的设计传统，只是15.6英寸中控屏改为了EV上常见的竖直布置，提升了可读性，也放大了科技氛围，对得起20万元级的身价。
丰富的车载配置不会缺席每款小鹏产品。P5首次搭载以Xmart OS 3.0系统为主导的“交互式”座舱，软件处理工作则交由了高通骁龙SA8155P芯片，强化了系统操作的流畅感与顺滑度。此外，该车还配备1套亚米级高精定位单元、2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个高感知摄像头，以上先进装备将在城市+高速NGP功能中体现出价值。其余舒适、辅助配置方面，则可看到面部识别功能、Xpeng音响系统、主驾座椅6向电动调节、1.493㎡天窗、热泵空调等。对这款20万元级的EV来讲，也算赚回票价了。
P5全系配备一台最大功率与最大扭矩分别为155kW和310N.m的电机，动力指标介于P7与
G3(参数|图片)之间。续航能力上，P5提供三种规格，即：55.9kWh磷酸铁锂电池，NEDC续航里程460km；66.2kWh三元锂电池，NEDC续航里程550km；71.4kWh三元锂电池，NEDC续航里程600km。它们分别对应不同级别、价位的车型，比如预售的460G、550G、600P。以“代步通勤+偶尔远郊出游”的需求角度谈，P5的动力、续航范围完全能做到“全场景覆盖”。 本文来源【城市车享汇】版权归原作者所有 |
