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2021年，我国汽车出口量表现抢眼，累计达201.5万辆。同比增长104.6%，排名上升至全球第八。其中以乘用车数量占主导，出口161.4万辆，同比增长1.1倍。国产汽车出口猛增“威慑”全球，相比于2020年国内乘用车76万辆的出口总量，2021年国产汽车出海呈翻倍式增长。 值得我们注意的是，当前汽车产业发展趋势可以归纳为两条并行发展的直线，一条是从燃油车向电动车的转变，另一条是从功能车向智能车转变，最终这两条直线会交汇在一起，形成智能电动车；近几年我国在汽车领域推行的政策，主要也集中于新能源和智能网联。 在趋势与政策的双重导向下，催生了一大批以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力。2021年自主品牌海外市场强势抬头，这也让国内造车新势力们嗅到了潜在的前景与机遇。 “出”还是“不出” 是个问题 随着汽车正被不断重新定义，国内造车新势力们已有诸多产品落地，在国内初显规模效益，其中新势力第一梯队已纷纷上市，敲钟声不绝于耳。随着海外市场对新能源汽车的需求量日益增大，国内造车新势力也加紧了海外市场的布局，如果将2019年定义为智能汽车爆发元年，那么2021年，就成为了新势力布局海外市场元年。 当前，新势力都在加速自己的出海进程，目标市场均为当地政策利好的欧洲多国，尤其是对新能源政策更开放度、环保意识更强、本土汽车工业较为薄弱的北欧地区。 2021年9月底，蔚来
ES8(参数|图片)在挪威上市并开启用户交付，正式打开欧洲市场，其计划将于2022年年底开始在瑞典销售电动汽车，据悉这将是蔚来2022年进军的五个欧洲国家之一。小鹏也在不断加快国际化进程，据3月11日讯，其产品在丹麦、荷兰、挪威和瑞典四国同步开启预订，荷兰首家小鹏汽车品牌直营体验店也于本月开业。 不过新势力们出海并非是一帆风顺的。虽然蔚来、小鹏布局欧洲，但是销量并不理想，小鹏汽车过去一年在挪威市场只交付了438辆新车。同样将更多目光与精力投放在境外市场的出口造车新势力代表爱驰汽车，尽管其员工声称产品基本都出口海外，但实际上其全年出口新能源汽车1676辆，自2020年5月首批车型出口法国至今，累计出口量也只有2,783台，距出口形成规模效益还有一段距离。此外，同样作为国内新势力头部企业的理想汽车也出于一系列原因，并没有急于追求海外布局。 为此，那些在海外布局的造车新势力们面对海外市场尚停留在几千几百的销量，不约而同地给出了“不制定销量目标，布局为先”的回应。针对这一回应，有人认为虽然销量方面并未有很大突破，但对于尚处于起步阶段的新势力来说，打出品牌比卖车本身更重要；但也有人认为这背后是体系化布局耗时性的无奈，相较于传统车企而言，新势力的出海之路稍显坎坷。 新势力远征海外 拦路虎有哪些？ 海外市场前景巨大，但并不一定适合所有的自主品牌。相对于传统汽车或许只是修改一下车身大小又或是左右舵的区别，新势力们产品出海却更加体现出智能化、电气化、网联化等等特点，所以它们需要在交互、导航、数据等层面都做出一系列改变。 要论新势力出海的拦路虎，首先在于对当地法规的适应。就拿理想汽车为例，其产品优势能力在智能交互层面，但是这个优势却限制了其在欧洲市场的发力。受限因素在于隐私监管、智能安全合规等问题，在此前的蔚来及其他中国新势力出海进程中，因欧洲法规对于互联网监管相对更严苛，汽车智能化的功能需要针对当地监管进行配适与调整。 新势力们出海除了要对当地法规进行透彻的理解，还需要在智能化功能的设计上更换更适合当地的供应商。例如，在智能座舱领域、车联网领域，及数据领域等，都需要进行合规化设计。包括在IC以及网络安全的层面，或用户隐私条款GDPR层面，都需要制定完善的方案。而这些方案都离不开两个要素——地理位置信息和位置服务。以蔚来为例，其进军欧洲市场就与北欧知名地图服务商HERE达成了合作，蔚来汽车的出海产品需要基于HERE提供的标精地图数据，整合欧洲地区动态充电站的数据，以此匹配欧洲用户的体验。 制约新势力出海的另一大因素就是当地消费者的习惯。一个产品是否好卖，除了产品本身质量之外，其在当地的接受程度也至关重要。新势力造车有两大特点，即智能化与电气化。因为国外消费者多数不是重度移动互联网使用者，所以汽车智能化的优势并不能够得到展现，同样由于境外大多数国家地广人稀，对于充电桩的匹配，电池续航能力的忧虑也成为了掣肘新势力出海的重要原因。 除了外界存在的制约因素，造车新势力在国内本身也属于销量爬坡阶段，没有达到规模效益，所以在海外市场难以获得更多支持，但他们希望打造国际化品牌，敢为天下先的态度依旧值得肯定。对于它们而言，全面出海并非一蹴而就，如果大规模全体系落地，既需要在研发、生产与维修保养等环节大规模投入资金，也要像传统车企那样在时间的流逝中静待反馈。 什么是大航海时代？ 2021年国产汽车出口猛增“威慑”全球，中国自主品牌的出口流向，正从亚非拉发展中国家向欧美等发达国家不断渗透。出口车型也从廉价低端车型，向着SUV与中高端轿车发展。这无疑给国人们注射了一针强心剂，在欢呼大航海时代来临之际，我们更需理性看待销量并不是万能药，光看销量而不看背后的逻辑就始终无法找到痛点，打开格局。 据中汽协数据，2021年我国出口新能源汽车31万辆，同比增长了3倍，不过值得我们注意的是就特斯拉出口了16.3万辆，占整体销量的52%，由此可见本土新势力出海还处于起步阶段。 不过值得肯定的是汽车电气化、智能化的发展将成为未来汽车产业发展的趋势，而这一趋势并非只有在中国市场上得以体现，自主品牌造车新势力的优势在于国内的电动智能汽车产业链已处于国际领先地位，已具备先发优势。 如果选择的道路是正确的，那就义无反顾的走下去，因为前景始终是光明的，我们依旧需要肯定，新势力出海所带来的结果总体而言还是正向积极。在双碳战略与智能化浪潮的大背景下，随着欧7排放法规与自动驾驶的落地，将无限利好智能电动汽车。同时，新势力们正在不断打破自身与外在环境的壁垒，跨越山川大海，在未来可能引来新势力们集体冲向海外的小高潮。 新势力们的大航海时代可能会来的晚一些，但绝不会缺席。（电池百人会） 来源：国际能源网/储能头条 本文来源【国际能源网】版权归原作者所有 |
