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如果没有补贴，你还会买新能源车吗？先别着急回答，咂摸咂摸，咱们往下看。 大概半年前，我测评了职业生涯中第一辆纯电动车——北汽ARCFOX Lite。第一次接触纯电动车，和大家一样，忐忑又满怀期待。
也许你不知道Lite是什么，喏，就是这种长得和
知豆(参数|图片)差不多的酷似老年代步车的小玩意儿，当时我对它的评价是“概念车的逼格，坐公交的开销，伪日吹的验证神器”。 有朋友看了我的文章后跟我咨询，这车用下来的真实感受怎么样，办下来价格多少钱，挂牌好挂吗？我又吧啦吧啦写了一篇车主日记向大家介绍了一下开着
Lite(参数|图片)上下班代步是一种什么体验。 猛然觉得，身边关注电动车的朋友还是很多的。一部分人像我这样想要摸摸电动车的底，看看究竟值不值得买；另一部分人是急于解决摇号难、限行麻烦的问题。
如果你问我，花10多万买一辆和老年代步车差不多外形、配置、动力的新能源车值不值？我会毫不犹豫地告诉你值，因为有不用等待的车牌啊！ 另一方面，关于新能源车的政策几乎一年一改，补贴下降也是早晚的事儿，早买早上牌，总不算是一件坏事儿。 但问题也就随之而来：如果有一天，政策收紧了，没有补贴了，你还会选择新能源车吗？也许会，也许不会。也就是说，除了那块绿油油的新能源牌和几万块钱的补贴，购买电动车，你还必须面对下面几个问题。 一、 续航里程短 跑不了远路电动车，尤其是纯电动车最让人心烦的就是续航里程短。拿我前面提到的Lite为例，其官方续航里程为150km，实际续航里程在135公里左右。
写着150公里，实际上跑了130出头就差不多该去充电了135公里是一个什么概念？连去趟天津都费劲，更别提诗和远方了。10万块钱买到的，仅仅就是一个城市内通勤用车。平心而论，我觉得有点吃亏。 续航里程短带来的另一个非常让人不爽的体验在于续航焦虑，稍微走远点儿就得时刻紧盯着剩余电量表，并寻找下一个充电站在哪儿，甚至从北京市区到十渡这么近的距离都要盘算着回来的路上在哪里补充电量。 所以，像特斯拉、北汽新能源EU5这样的纯电动车，更多的以家中第二辆车、第三辆车，或者过渡车的身份出现，仅作短途自驾用。 不过纵观各大厂商现在发售的电动车，续航里程基本都能达到300km，甚至400公里以上，更有甚者如特斯拉的
Model S(参数|图片) P100D更是可以做到600公里+的续航。 也就是说，续航焦虑在渐渐被淡化，甚至说几年以后，电动车的续航里程就可以去无限接近燃油车。 二、 充电站少 就算找到充电站也不一定能顺利充上电在北京上海等新能源车保有量较大的城市，充电站这种纯电动车赖以为生的基础公共设施虽然看起来不少，但和跑在路上需要充电的纯电动车相比还是很不成比例。
我的家乡，某十八线小城市，全市只有4个充电站别甭提像我家那样的十八线小城市了，要是把Lite开回去，估计一个充电桩都找不到。 最令人生气的还不是充电站数量少，而是就算找到充电站也不一定能顺利充上电。
说实在的，在北京跑10个充电站，大概能遇到10多个形形色色的充电服务提供商，要是换成燃油车，搞不好得多准备几种加油卡。但是就我自己的体验来看，一个手机基本就可以搞定了，而且大都支持支付宝或微信扫码支付，连零钱都省下了。 不过充电的时候，也可能会遇到一些烦心事儿。比如说可能会遇到充电桩损坏、充电桩维护、充电桩车位被燃油车站位（俗称占着茅坑不拉屎）、充电站排大队（特别是晚上电价便宜的时候）、充电站在小区里面，保安不让进、充电站在商用停车场里，需要交纳数额不小的停车费等。 三、 充电速度慢 即便有快充也无法和加油速度相提并论相比于加一箱油5分钟左右的速度，即便是量产电动车中充电速度最快的特斯拉也没法与之抗衡。
一边是5分钟加一箱油，一边是1小时左右充“一箱”电，你会选哪个？当然，充电速度慢这事儿看咱和谁比。如果和骗补时期的那些新能源车比，现在出厂的电动车基本都可以做到30分钟充80%的电量，充电速度已经有了飞速的提升。特斯拉的超级充电站更是可以做到1小时左右充满。 不过，和5分钟加满一箱油相比，充电速度还是有很大的提升空间的。 四、 新能源车买的时候并不便宜 卖的时候更容易血亏 普遍来看，目前电动车的二手车保值率是要普遍略低于同年份的燃油车的。因为谁都知道这种车子开个几年以后，电池组会出现比较明显的衰减，甚至坏掉。燃油车不管零件多贵，换掉以后依旧是好汉一条，不太影响保值率（这句话不太严谨，但适用于绝大多数燃油车，那些天生自带掉价光环的车型除外，比如终于中石油、中石化的重量级合作伙伴纳智捷
大7 SUV(参数|图片)）。
好在大多数厂商都针对电动车推出了6年/15万公里的质保，部分厂商还提出了3年内不低于70%的价格回购或置换政策，对于掏出真金白银买车的各位总算是吃了一颗定心丸。 五、 早期车型故障率高 虚标里程的车型比比皆是早期的电动车，尤其是早期那些用来骗补的电动车质量可以说是良莠不齐，质量做工比较烂的居多。
问题是不仅仅是质量差，做功烂，早期新能源车为了得到更多的补贴往往虚标自己的真实续航里程。能跑100km的谎称能跑160km，能跑150km的说自己能跑260km。 更有甚者，在车辆定名的时候玩起了猫腻，不多的真实续航里程后面挂一个近乎两倍的车名，不懂车的朋友一看EVXXX，还以为这辆车真的可以跑XXX公里，但发现上当受骗时已经为时晚矣。 正所谓每天上一当，当当不一样就是这么个道理。大家之所以讨厌电动车，特别是纯电动车，无外乎咱们上面提到的续航里程短、充电速度慢、充电桩太少、保值率低、部分车型故障率很高这五大问题。 那么有问题究竟是好事儿还是坏事儿呢？我认为，对于掏钱买车的大家来说，前面提到的每一个问题都是一个不小的麻烦，有的让你心烦意乱，有的让你钱包出血。但对于电动车的发展来说，亡羊补牢未为晚，好了伤疤咱别忘了疼，尽早地发现问题才能尽早地解决问题。 为此，国家制定了一系列比较严厉的电动车行业标准，对续航、充电速度、性能、可靠性等做了非常详尽的要求。达不到相关要求就会被清理出《推荐目录》，大家也就不会在4S店见到那些自身实力不过硬的车型了。 简单总结一下就是：前途是光明的，道路是曲折的，这是一切新事物发展的途径。咱们不妨少点戾气，多些宽容，给电动车一些发展和改进的空间，您说好吗？ 本文来源【车轮快讯】版权归原作者所有 |
