今年以来，特斯拉、比亚迪、小鹏、威马、埃安、零跑、欧拉、哪吒、飞凡都等陆续宣布旗下电动车价格上调，调整幅度低的1千元高的3万元，新能源车市场已经全面迎来集体涨价潮。 那么，到底是啥原因导致电动车纷纷涨价？持续很久的新冠疫情、车规级芯片短缺，以及补贴退坡大家都听过很多了，在此不表。这一波涨价中，我们注意到各家的官方声明都会用到的一个词是“原材料上涨”，这次就细说一下这点。  钴、锂、镍、电解液等暴涨 我们都知道，对于每一辆电动车而言，电池就是它的“心脏”，电动车对于电池这一大件的依赖度相当高，占了30%-40%的成本，因此电池价格上涨，势必导致整车成本上涨，而车企就有理由来宣布车型涨价，最终将压力转嫁给终端消费者。  我们直接来看看数据分析，在2021年1月，作为动力电池的重要原材料，电解钴现货均价在27万元/吨左右，而如今已经突破54万元/吨，涨幅达100%，翻了一番。 在2020年12月底，电池级碳酸锂华东地区均价仅为5.46万元/吨，而截止3月15日，电池级碳酸锂华东地区均价达到了49.6万元/吨。不到一年半的时间里，碳酸锂的价格增长了8倍。  再来重点说说电池原材料的另一重要成分镍，镍价今年的不正常暴涨，被戏称为“妖”镍。 镍对电池的能量密度起重要作用，电动汽车的提高续航主要就靠它。在三元锂电池的上游材料中，镍在总成本中占比近30%，高镍、超高镍电池占比更高。我国镍金属97%靠进口,对外依赖特别大，这点造成了卡脖子情况。  俄罗斯是全球第三大镍生产国，占全球一级镍产能的22%。长期以来，俄罗斯作为镍出口重要的国家之一，在这方面有一定的掌控权。在俄乌冲突爆发之后，镍的价格也大幅度上涨。到了3月8日，镍的最高峰价格已经上涨到10万美元/吨。由于担心给市场带来过度惊慌，伦敦金属交易所对镍的价格波动设置了限制，波动的范围每天不能超过5%。  不过，也许我们不用太担心，因为现阶段我国的镍其实只有小部分从俄罗斯进口，最大供应商是菲律宾，进口比例占91%，而且菲律宾今年将会新增运营12座金属矿场。 其他动力电池所涉及的隔膜、负极材料、电解液等均有不同幅度的涨价。自从2021年以来，电解液价格在主要成分六氟磷酸锂推动下，已经上涨约190%。 正极材料和电解液的大幅上涨直接推动了动力电池的涨价，而动力电池又是卖方市场，新能源车企只能被动接受，成本上涨自然是不可避免，这就是电动车纷纷宣布上涨的显性原因。 油价的间接推动  同样受俄乌局势的影响，国外原油价格涨幅较大，导致国内成品油价格上涨，此轮调价国内汽油、柴油价格每吨分别提高750元和720元，95号汽油已经突破9元大关。油价的高涨使得电车有契机，有底气随之涨价。我们看到很多的电动车宣布涨价的时机都是在油价上涨之后，不能说两者完全没有联系。 涨价中，高中低端电车的危与机 在这次涨价中，各家的涨幅比例并不同，同样的，承受这种涨价带来的效应（例如订单减少）的抗风险能力也不同。初步看，低端更为吃力，而高端或许迎来新局面。  像五菱这样的小车利润相当低，如今也面临着两三千的成本增加，压力不小。如果这些5万级车型没有同品牌下其他油车的反哺，很难突围。预测原材料涨价后，只有五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等少数几家可以熬过寒冬，而其他微型电动车车型可能得停产或减产，例如欧拉表示每卖一台黑猫亏损近1.7万元，因此已停止接单。  而处在10-20万“橄榄型”区间的品牌，或许各家命运大不同，采购自宁德时代等大牌电池厂商，这类主机厂没有太多话语权，受人制约；而像比亚迪、长城等能够自产电池的企业，可能成本控制会比较合理，影响稍小。  高端车型对于电池涨价较为不敏感，兼容性大。更高的价格让自身更有承受风险的余地，例如刚刚公布预售价的理想L9（45-50万）可能已经预含了电池涨价的影响。“蔚小理”很可能在这波涨价下，往高端化靠拢寻找新出路尽量，朝着40万方向进发，并从BBA的油车里抢占市场。从目前的销量表现看，“蔚小理”的这条路成功的可能性非常大，这次电池涨价或许给了它们一次助攻。 消费者该怎么做？ 目前预计电池原材料涨价导致涨价潮或许将延续到2023年，而根据相关政策，新能源补贴也会在今年年底大幅退坡，届时新能源车或再次迎来涨价。因此，如果准备购买新能源车只能是四个字：尽早入手（虽然我猜得到大多数人都会说：涨价就不买电车了！但理智上分析，真的早买更实惠）。 其次，经过上面分析可知，相对而言，此次受影响更大的是三元锂电池，而能量密度较低和较为廉价的磷酸铁锂电池受影响较小，或许你可以多留意这类车型。例如此次涨价中，特斯拉Model 3/Y的入门版使用的是磷酸铁锂电池，它就没有被此次原材料涨价所波及，依旧维持原价。 文章来源【吴佩频道】版权归原作者所有 |
