2年仅剩30%左右 纯电动车保值率为什么这么低？

除了车辆本身的产品力之外，保值率也是不少消费者在购车时会考虑的项目之一。对于传统的燃油车来说，由于本身在市场上就拥有巨大的保有量，也有着相当完善的二手车评估体系，因此相关的二手车流通渠道也十分成熟。

时间已经进入2019年中旬，不少第一批选择购买新能源车的消费者也到了换车升级的时候，那么目前新能源二手车的保值率如何呢？

根据年初发布的《2019中国保值率报告》来看，目前市面上最保值的电动车前三名分别为特斯拉

而对于一些续航里程更短（小于300km）的纯电动车来说，它们的保值率就更加“惨不忍睹”了，同样是豪华品牌，排名第一的宝马

● 很多新能源车连二手车商也不愿意收

车已经买了，保值率差也认了，那可以尽快卖掉及时止损吗？对此，电车资源走访了深圳地区的几家二手车市场，向二手车商提出了疑问。

有一些二手车商直接表示不收除插混和特斯拉之外的新能源车，因为比较难再找到买家。另外一家二手车商则表示愿意收购自主品牌的新能源车，但要看具体的车型和使用情况，若是年限较长、行驶里程较多的纯电动车也不太愿意收购，尤其是一些原本用于跑滴滴专车的营运车辆。

车商还表示，在纯电动车里，除了特斯拉之外，一些推出年份较晚，续航里程较长的A00级微型车会相对好卖一些，如续航超过300km的奇瑞小蚂蚁、欧拉R1等续航较长，又带有“占指标”属性的微型车，车商相对会比较愿意收购，但回收价格依然不会很高。

而在早前，有新能源租赁公司也会派人来二手车商找一些车龄较短，性能较好的二手纯电动紧凑型车，再租给个人司机用作跑网约车等，但目前由于国家对于网约车以及司机的限制越来越严格，最近来看这类车的人也越来越少。

● 造成纯电动车不保值的原因

一直以来，纯电动车的保值率都是较为模糊的领域，因为市场保有量以及二手车市场存量在规模上都还无法支撑起价格体系。但2019年全国纯电动车的保有量已经接近300万辆，为什么保值率依然不高呢？

一、没有建立纯电动的残值评价体系

对于传统燃油车来说，只要检查车辆的出厂时间、保养记录、事故记录和车辆三大件的情况，再经过上路试车基本就能得出相对准确的残值。但对于纯电动车来说可没有这么简单，因为主要成本在电池上，即使是相同出厂时间、相同行驶里程的两辆纯电动车，它们的电池状态也会因不同的用车风格和不同的充电形式而天差地别，而且一般车商根本没有办法对电池的使用情况进行准确的检测，所以为了最大程度的规避风险，车商自然不会给出一个高的回收价格。

二、纯电动车的更新速度太快

随着智能化程度的不断提高，纯电动车本身的“电子产品”属性也在不断提升，相比于传统燃油车，纯电动车的更新速度太快。除了车辆本身的功能配置之外，动力电池的容量和能量密度发展十分迅速，同时成本也在迅速下降，从普遍200km左右的续航里程发展到目前的普遍400km甚至500km只用了不到几年的时间，说不定再过1年，续航600km的纯电动车又要来了。

最近的小鹏G3上市风波也是类似，从2018款最高的365km续航直接提升到了2020款最高的520km，补贴后的价格差距也不是非常大。除非给出一个非常有吸引力的价格，不然有谁会愿意买一辆二手的旧款车型呢？

三、消费者的接受程度及口碑

目前贡献纯电动车销量最多的还是出行公司、租赁公司等企业，对于普通的消费者来说，有大部分依然是无奈于限牌、限号等政策（排除部分尝鲜消费者），既然都要买新能源车来解决出行的刚需问题，那结合上述所说的两点原因，倒不如矮个子里拔将军，买一辆全新电动车起码相对能保证故障较少，续航里程较多，并且官方的质保时间也更长。

● 纯电动车官方回购政策靠谱吗？

为了解决消费者对于纯电动车残值低的疑虑，有不少厂家也会自家的纯电动提供车官方的回购服务，例如在车辆使用第1年按70%补贴后售价回购，第3年按50%的补贴后售价回购等类似的政策，听起来似乎还不错，但实际上需要满足的条件还是比较苛刻的。

例如北汽新能源

特斯拉也曾经于2015年4月在我国推出“保值承诺”服务，声称在经过条件审核后会以购入价格50%左右的价格回购ModelS，然而，仅仅实施了一年，特斯拉就终止了这一项目，原因是难以负担。

而至于另外一些造车新势力的回购政策也是差不多，大部分都无法做到像正常去二手车市场卖车那样能够直接获得现金，并且还得置换购买同品牌的车型，而3、5年之后这个品牌还在不在都是一个问题。目前看来，厂家推出的回购政策对消费者来说依然不算靠谱，还需要不断探索新的方法。

● 写在最后

随着保有量的逐渐增加，纯电动车的保值率其实也在逐渐上涨，但想要拥有一个完善的新能源车市场环境，一套完整的二手电动车评估标准和动力电池回收利用体系是必不可少的，这还需要车企和多方相关机构的共同努力。

文章来源：电车资源网www.evpartner.com