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近日，小牛电动车首席执行官李彦表示，为了开拓东南亚市场，正在和东南亚网约车巨头Gojek谈判。提供了一些电动车供Gojek测试，希望成为Gojek的二轮电动车供应商。 Gojek是一家位于印尼的明星企业，提供出行、送餐、支付、物流等服务，拥有3800万月活用户，旗下移动支付Gopay也是印尼主流电子钱包之一。此前还有消息称，Gojek将和印尼电商平台Tokopedia进行合并，合并后将会诞生一个市值180亿美元的巨头。
漫漫长大路，上市乘风起 2017年李一男让出CEO位置时，小牛电动正处于持续亏损中。因为连年亏损需要资金，小牛迈出了上市的步伐。2018年10月19日，小牛电动在纳斯达克上市。一年后扭亏为盈。 到了2020年，年初的疫情，让各大行业都遭受了不同的打击，产品一度滞销。但是随着全国各地复工复产，许多人对于公共交通有一定顾虑，纷纷选择便捷的出行工具。而且外卖产业的迅猛发展，使许多外卖员选择两轮电动车作为交通工具，小牛电动车的销量因此水涨船高，2020年销量相比2019年增长了43.2%
随着美团、哈啰单车以及滴滴等互联网企业在共享单车领域打得火热，他们为二轮电动车厂商带来了巨额订单。2020年四月，美团向富士达、新日等二轮电动车厂商订购了百万二轮电动车，在一定程度上推动了二轮电动车行业的火爆。 互联网大佬们的互相竞争，靠数量抢占市场的打法，对于电动车的需求是持续且庞大的。再加上新国标的落地，对于二轮电动车的各项标准进行统一，不符合标准的车辆不能上路，这也带来了不少新增需求。据中信研究院数据，2022年因为新国标带来的电动车更换需求将会达到3000万辆。 消除障碍后，小牛电动能否如愿？ 不止国内市场形势良好，随着出口税率降低等利好政策的落地，小牛电动也将目光瞄向了海外市场。
一直以来，二轮电动车出海的目标大多是东南亚市场和欧美市场，但是业务开拓举步维艰。 有业内人士认为此前有两个障碍导致电动车进展不顺。 一方面是贸易壁垒太厚，在两年前欧盟对中国二轮电动车出口增加了临时关税，只要是中国出口的电动车，都会面临37%的关税，美国政府在2018年也批准了对中国电动车25%的关税。东南亚的关税相比欧美更上一层楼，泰国、越南以及菲律宾的进口关税分别为50%、45%以及30%。印度本土保护主义，基本隔绝了中国电动车厂商入驻。 另一方面，出行差异较大。东南亚大部分单车都是汽油摩托车，2019年东南亚摩托车年销量近4000万辆，对于电动车需求较少。2019年中国电动车出口数量为145.3万辆，同比下降22.6%。 到了2020年，这两个问题迎刃而解。首先是东南亚关税将下降，根据2020年11月15日签订的“区域全面经济伙伴关系协定”（RCEP），印尼和越南将调低中国出口两轮车关税。2021年向印尼出口摩托车关税将降至零税率，向越南出口摩托车将在20年内匀速降至零税率。
其次，随着海外各国的逐渐恢复，许多地区开始鼓励单车出现，并给出了相应的补贴政策。 比如在东南亚地区，泰国为了减少尾气污染。开始推广电动摩托车，以降低燃油车市场，并就电动车充电问题，进行充电桩推广。 小牛电动在2020年第四季度选择印尼市场作为进入东南亚的起点。印度尼西亚地形非常复杂，岛屿众多，而且有着将近3亿人口，有足够的发展空间。小牛电动车选择与东南亚电商平台Shopee进行合作，Shopee是东南亚发展最快的电商平台，也是国产品牌进入东南亚市场的首选。东南亚首发的两款产品的火爆让小牛电动CEO李彦非常高兴，他透露将在未来几年在东南亚市场不断扩展小牛电动的市场份额。 小牛电动车选择合作的印尼网约车和支付巨头Gojek，正在开辟泰国、新加坡、越南等国的市场。有业内人士认为，小牛电动与Gojek合作，或许是为了通过Gojek开辟东南亚市场。拦在门前的障碍消除后，小牛电动能够如愿以偿吗？ 本文来源【牛科技】版权归原作者所有 |
