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8月27日，有网友发布一组北汽新能源汽车在充电站着火的图片，这也是近一周内北汽新能源汽车发生的第二起着火事故。着火的车辆为北汽新能源电动车EU5，事发时车辆静止于充电站位置，据网友描述，现场来了三辆消防车进行救援，27日下午14:40分，现场事故车辆已被封锁。可以看出车头损毁严重并掉落，目前，该事故原因还在调查中。
在27日早上7时左右，长沙万家丽路永济医院对面，一辆疑似北汽电动车着火发生爆炸。
短短8天，北汽新能源自燃事件发生了三起，北汽新能源是最早参与造纯电车的一批企业，顺利的拿到了大量社会资源。但从成果来看，如今的北汽新能源既没有打造出蔚来这样的高端品牌，也没有像比亚迪一样的核心技术（半导体、刀片电池等等）。 短时间内北汽自燃三辆新能源汽车，这究竟是概率事件，还是电池系统问题，在IND4汽车人平台上也曾发布过相关问题，来看看行业大咖们是怎么回答的。 新能源汽车沈阳 我觉得汽车自燃属于概率事件，现在电动汽车在国家政策的引导下备受关注，所以一有一点问题大家都会积极围观，但是全中国有多少辆传统燃油车自燃大家关注过没有。这就像08年以前我们都不关注地震一样，从08年以后一有个小地震全中国都知道。 Duckling 首先我们需要承认汽车本身就是一个复杂的系统工程，在使用过程中那些不确定的偶发的情况，工程师也不可能都考虑到，比如说，内部电路被什么小动物咬了，磕到导致有些松动等等，但是在设计过程中，工程师尽量考虑到各种情况，以提高安全性，总体来说，我认为电动汽车的安全性已经是不低了，内燃机汽车自燃的也挺多的，整个扛着一桶汽油到处跑，能不危险吗？但是任何一个技术，都经过了数百年的技术改进，才完美。 刘小川 是由于电池系统导致的概率事件，通过很多纯电动车的事故分析，比方说特斯拉在美国自燃是因为电池布置在底盘，由于外物冲击底盘导致的，在有比方说比亚迪 Wenhao 电池系统问题引起的小概率事件。新能源汽车自燃基本是电池引起的，不管是碰撞还是在充电时，所以自燃主要是电池问题，但自燃毕竟是少数，是小概率事件，是正常的，毕竟动力电池的研发应用还远没到完美的地步。 车虻 新能源车自燃是所有汽车人不想看到的，自燃的因素也千差万别。从电池的原理来看，拿目前应用比较多的NCM和NCA三元锂电池来讲，电池的“N”就和电池的热稳定性有直接关系。“N”即为镍含量，组成形式主要有523、622、811三种类型，镍含量越高，电池能量密度越大，续航里程越高，但相应热稳定性就会降低，电池更容易热失效。但热失效也不完全和电池100%相关，也和电池的热管理系统密切相关，比如温控监测点、电池冷却系统等等，每家厂商的解决方案不尽相同，但从技术来说还是比较成熟的，厂商也会在成本可控的范围内增加安全冗余措施。可以看看汽油车自燃的事件，其实也不少，只是大家对“新兴”的新能源车格外关注而已。 MR.Gจุ๊บ 新能源车一般以铅酸电池、锂电池作为动力来源，自燃一般发生在:车辆充电过程中、行驶过程中、长期静止放置，充电过程中发生的自燃居多。受线束走向，线束防护情况，保险容量，电器件装配质量是导致车辆自燃的高危点。 王老师WD 新能源汽车自燃，这个主要和使用的电池及管理系统的好坏有很大的关系，当然和动力电池的布置形式也有一定的关系。现在的新能源汽车容易起火，之前听到的比较少，主要原因和现在各家厂商为了提高车辆的续航里程换了能量密度（单位质量或单位体积能量密度越大存电量就越多）更高的三 汽车搬运工王先生 你可以理解为系统问题，也就是目前的技术，无法从根本上解决此问题。也就是说，无法避免因为短路造成热量聚集，进而起火。很多措施，如增加通断，增加壳体防火级别，都是在减小概率。在现有的技术条件下，尚无有效避免手段。其实传统车也无法避免自燃问题，只是传统车自燃速度不快（除非油箱着火），一般有逃生时间。而新能源，这个速度太快。现在国家在做自燃速度的技术限制，也是为了有效优化这个问题。 二营长 这是能量密度与安全性之间的矛盾问题，特斯拉的续航里程高，自然概率也比较高，如果这一问题能得到解决，新能源将迎来真正的腾飞。 本文来源【IND4汽车人】版权归原作者所有 |
