低速电动四轮车，是老年人最好的代步车！

我国低速电动汽车发展很快，短短几年的时间，产业规模大爆发，目前规模属世界第一，不靠政策不靠补贴，归根到底是被消费者需求、市场需求拉动起来的。低速电动汽车小巧灵敏，停靠方便，操作简单，售价低，完全能满足日常代步、处理日常事务的需求。就连五六十岁的人、家庭妇女都一学就会，不仅适合拥挤的城市，同时也很适用于城乡接合部、城郊、农村平原等地区。因此，市场接受度较高，消费群体及区域都非常广泛。然而，自今年年初以来，山东、河南等省份的多个地区接连出台新政策，对当地的低速电动车施行“限行、禁行、禁售”等一系列管制措施，而包括北京在内的地区也在酝酿对低速电动车实行严格的管控，低速电动车行业步入冰河期！

工信部、发改委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局六部委日前联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，而老年代步车也被明确划入低速电动车范围。这项通知出台之后，一些低速电动车聚集的城市，乱象较多的地方，展开了一些列违法违规行为的整治，有些地方甚至禁止四轮老年代步车上路。但相反，有的地方政府充分考虑了人民群众的需求，免费为低速四轮电动车上牌，对低速电动车进行规范管理，深得民心。

低速电动车行业行业发展大起大落，一直处于无标准、无牌照、无保险、无产业配套的”四无”状态，不管是各地政府为低速电动车上牌，开放路权，还是主动加强管理，都意味着政府开始更加重视低速电动车的相关管理工作，各地政府都想要在国家政策出台之前，抢先制定出适合本区域的管理办法。自2018年3月，多次传出国家在制定行业标准，但是设置准入门槛等一系列具体工作上尚未完全配套。而且，标准制定牵扯到多方利益，尤其是要对消费者的安全充分考虑与实验、检验、验证，根本急不来。对于很多低速电动车企业而言，无法拿到新能源汽车生产资质，没有办法转型升级。只能等待低速电动车国标的出台，但这个过程真是太煎熬了！没有标准就是没有规范，激烈的无序竞争会带来很多不可想象的后果。如果一个企业或一辆车出了问题，消费者并不知其中的问题，以讹传讹，将对整个低速电动汽车业产生负面影响，以至于让很多人以为低速电动汽车是一个没有技术含量的产物。

低速电动车主行驶速度低（60-70公里/小时）、续驶里程短（充一次电3天），电池、电机等关键部位技术水平相比传统汽车并不完善，因此饱受诟病。没有行业标准，不能挂牌上路，国家也无法给予补贴。即便如此，低速电动车产业依旧市场需求旺盛，其中的原因值得深思。低速电动汽车对未来城市交通、促进节能减排、助力国家绿色发展等都具有重要战略意义。市场决定政策，相信在庞大的需求量和增长量的影响下，合法合理的管理政策才是长久之计。希望国家尽快颁布行业标准，给予合格产品挂牌上路资质。

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