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11月是汽车市场传统的销售淡季，这是因为大多数的消费需求在“金九银十”已经得到释放，在这个月购车的用户会大大减少。 不过，今年的11月有很大的不同，特别是在新能源市场。  一如往常，造车新势力率先公布了11月的销量，小鹏、理想、蔚来以及哪吒纷纷实现交付量突破万辆，展现出强劲的势头，再度拔高了人们对造车新势力的印象。 过去，造车新势力如果能够年销破万便已经殊为不易了，如今月销破万却显得稀松平常，它们的前途也变得更加明朗。 小鹏汽车 蔚来、理想、哪吒等几家造车新势力公布完销量之后，人们的目光便锁定在了小鹏汽车身上，这是因为它的销量数字将决定月销冠军的归属。 如今的小鹏似乎已经没有刚刚破万时的急切，姗姗来迟的背后是胸有成竹。小鹏11月交付新车15613台，创下新高的同时，连续三个月实现销量破万，并且再度取得造车新势力月销冠军。  值得一提的是，其旗下的P7、G3i以及P5均创下销量新高。其中，P7交付7839辆，环比增长30%，占据了超半数的销量，是当之无愧的支柱车型；G3系列产品交付5620辆，环比增长54%，增长的势头较为明显；前不久上市的P5交付2154台，为小鹏的销量新高做出了不可磨灭的贡献。 凭借着11月的强势表现，小鹏也有望夺得造车新势力年度销量冠军。销量连续走高的背后，是小鹏汽车正在逐渐获得消费者与市场的认可。而这，与它在自动驾驶领域不遗余力的投入有关，智能化如今已经成为小鹏品牌的核心卖点。  此外，小鹏也在不断扩展销售服务网络，到年底，其销售门店的数量将超过350家，这有助于它获得更多消费者的认可，进一步扩大市场份额。 如今，还留下的悬念，或许便是小鹏能否有一个完美的收官战了。 哪吒汽车 造车新势力中，哪吒汽车是第一个公布销量数字的，这自然与其亮眼的表现有关。它在11月共交付新车10013辆，创下新高的同时也成为第三家销量破万的造车新势力，坐稳了第一梯队的位置。 具体来看，哪吒V系列的销量达到7027辆，贡献了超70%的销量，它的定位为7万级智能科技舱，在智能、安全等方面有着突出表现。此外，哪吒U Pro和哪吒N01也贡献了一定的销量，旗下车型称得上是全面开花。  从第二梯队到第一梯队，哪吒汽车的提升不仅体现在销量上，还体现在品牌核心竞争力方面。 在广州车展上，哪吒汽车发布了全栈自研的智能安全汽车平台——山海平台，展现出了哪吒汽车在智能化领域的实力。基于山海平台打造的哪吒S，在自动驾驶等方面具有极高的水平，能够大大提高用户的用车体验。  除此之外，哪吒还为品牌打下了“安全”的标签，这在智能汽车时代极容易被忽视的一点。所谓安全，并不局限于车辆的主被动安全，还包括车辆信息隐私的安全以及车辆的数据安全等。在安全领域，360是哪吒的重要保障，它将与哪吒一起为用户带来极致的用车安全。 理想汽车 理想汽车在11月也取得了破万的销量，不过对它来说，这似乎来的有些迟。新款理想ONE发布后，理想便被认为是造车新势力中，最有可能首先实现月销破万的企业。 理想在11月共交付新车13485辆，仅次于小鹏排在第二位。难得的是，理想目前只有理想ONE这一款车型，这即便是放在整个汽车市场，也是比较有含金量的。  据了解，理想第二款车型X01将在2022年第二季度发布，这是一款全尺寸SUV，在动力上有所升级，当然价格也会上探到40万元。 新车型将进一步丰富理想的产品矩阵，并且为它的销量增长提供推动力。但不能忽视的是，增程式动力市场也涌入较多的竞争对手，这会对它造成一定的压力。并且，插混车型被认为是过渡车型，新能源市场的未来或许属于纯电动车，对理想来说，这也是巨大的挑战。 蔚来汽车 尽管一度销量破万，并取得月销冠军，但蔚来在下半年的表现是有些疲软的。甚至，在与小鹏、理想的竞争中，它也显得有些力不从心。 11月，蔚来交付新车10878辆，再度创下新高。只是，这一新高只是相对的，比起9月不过增长了250辆。在其身后，哪吒则以微弱的差距虎视眈眈，蔚来的处境着实有些堪忧。  相比于销量上的波动，其一直引以为傲的“用户思维”遭到质疑才是比较致命的。此前，蔚来一直将“用户至上”当作核心理念，愿意为车主花钱、花精力，而车主在各种活动中感觉得到了尊重，乐意为蔚来拉拢更多的用户，双方互利共赢。 只是，在企业家因蔚来NOP功能而导致车祸身亡后，蔚来的部分用户表现出的盲从、无脑维护，也令很多人感到惊讶，“蔚来车主”一度成为负面词汇。 尽管此事已经过去许久，但涉及到的毕竟是蔚来的根本，或许也消费者的选择造成了一定的影响，进而影响到销量。 眼下的蔚来，可谓前有追兵，后有猛虎，是不破不立还是就此沉沦呢？ 零跑汽车 零跑汽车11月销量为5628辆，同样创下新高。不过，在看过其它几家破万的销量之后，这样的销量数据已经不足以掀起波澜了。 零跑汽车照例公布了订单量，其在11月获得16310台的订单量，并且截止到11月底，已经获得73561台的定档，提前完成全年订单目标。  目前，零跑在售的有三款车型，T03是毫无疑问的销量支柱，而S01由于定位的原因，能够提供的销量比较有限，至于C11，则在10月底才开始交付，订单量还没能够得到释放。 作为零跑倾力打造的车型，C11的实力相当不俗，无论是在智能化还是在设计上都由上佳表现。同时，C11对零跑也意义重大，它是零跑进军中高端市场吹响的号角，这关乎品牌形象的向上发展。 目前来说，零跑C11还需要一些时间。 威马汽车 威马汽车11月销量为5027辆，创下单月销量新高，1-11月累计销量为39095辆，同比上涨96.4%。 不过，相比其它造车新势力在销量上取得巨大突破，威马汽车的表现则有些不温不火，其在9月、10月的销量同样也都是5000出头，9月后的涨幅相当有限。 除了销量外，威马还放出另一个好消息：威马D2轮融资已获得1.52以美元。其中，知名高端房地产企业雅居乐领投1.5亿美元。在这之后，陆续会有更多知名投资者加入进来，融资金额有望超过5亿美元。  造车新势力都是靠融资存活，但是随着新能源汽车发展的深入，想要获得融资也变得愈发艰难。对威马来说，能够获得新一轮的融资，能够更好应对接下来已经白热化的竞争。 在产品方面，威马最新的旗舰车M7将会在2022年量产交付，届时，它将形成“SUV+轿车”的双线布局，这对其销量或许能够有明显的提振。只是在新车上市前的空窗期，威马还需要拿出更多东西，保证不要被消费者遗忘。  2021年只剩下最后一个月，造车新势的竞争也在持续进行中，无论是小鹏的绝地反击，还是哪吒的异军突起，都令人印象深刻。 更难得的是，造车新势力已经获得了用户与市场的认可，成为新能源市场最不可小觑的力量。 文章来源【电动车在线】版权归原作者所有 |
