一锤定音 | 比亚迪新能源汽车战略大调整

　　作为中外新能源汽车的领航者，比亚迪最近一段时间的声音小了很多，在电动乘用车领域也被一些竞争者赶了上来。

　　本周二，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，在深圳坪山总部与部分媒体沟通时，介绍了比亚迪的新能源汽车战略。

　　王传福指出，作为公交电动化的倡导者，目前公交电动化在国内已成燎原之势。如果不是比亚迪，这个进程在国内会推迟5年。但是，新能源汽车发展的重点还是私家车，这个市场要大的多。

　　据王传福介绍，比亚迪调整后的新能源汽车战略，主要有以下几个重点：一是新能源汽车推广，不能仅仅盯着几个有补贴的城市，而是要重点开发两百多个没有补贴的城市。

　　二是比亚迪不能仅仅战略领先，产品也要领先，推广新能源汽车，不能仅仅靠补贴，而要靠产品的性能。三是比亚迪新能源汽车的竞争目标，不是国内新能源汽车厂家，而要去抢燃油汽车的市场。

　　公交电动化的开创者

　　第一次听说公交电动化，是2010年11月7日在深圳召开的第25届世界电动车大会上。在当天召开的“节能与新能源汽车高峰论坛”上，比亚迪总裁王传福做了一个发言，题目是：城市公交电动化—比亚迪绿色解决方案。

　　王传福在发言中说，要改善城市环境、减少空气污染，减少噪音，出路在于城市公交电动化。作为国内外新能源汽车的领先者，比亚迪推出了城市交通公交化绿色解决方案。用纯电动大巴逐步取代现有的燃油大巴，用纯电动出租车取代现有的燃油出租车。

　　作为公交电动化的倡导者和实践者，比亚迪2010年5月率先在深圳组建了全球第一支电动出租车车队。截至今年7月31日，深圳全市推广的电动出租车达到7030辆，占深圳投放运营的出租车总量17942辆的30.58%。深圳市提出到2010年所有的出租车都使用电动汽车。环境压力山大的太原市8000多辆出租车已经全部切换成比亚迪的电动汽车。目前在全国数十个城市，越来越多的燃油出租车切换车电动汽车。

　　比亚迪研发的K9纯电动大巴于2010年9月下线，开启了公交电动化的新纪

　　短短五六年时间，电动大巴在国内迅速替代燃油大巴。2016年国内新增公交大巴，90%是电动大巴和插电混动大巴，市场份额达到87%。预计到2019年，将实现百分之百公交大巴电动化。

　　深圳作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市，自2012年起，累计推广纯电动公交车14695辆，今年9月底深圳将在全国率先实现公交100%纯电动，届时纯电动公交车数量将达到16000辆。

　　比亚迪去年生产了11万辆新能源汽车，其中1万多辆是电动大巴。比亚迪的电动大步，在全球200个城市成功地示范运行，包括伦敦，洛杉矶、香港等国家大都市。

　　比亚迪倡导的公交电动化，目前已经在全世界蔚然成风。如果不是比亚迪的倡导和实践，国内公交电动化至少要推迟5年。在电动公交化方面，比亚迪功不可没。

　　加大纯电乘用车力度

　　2015年和2016年，比亚迪连续两年成为全球新能源汽车销量冠军，今年前7个月继续延续这一地位。但是，由于比亚迪在新能源乘用车领域，过于重视插电混动车型，而在纯电动车型方面，主要集中于可供出租车使用的车型。

　　据相关统计，今年上半年，全球纯电动乘用车销量前四名的企业，分别是雷诺日产联盟、特斯拉、北汽新能源、吉利，比亚迪仅排名第五位。

　　王传福在媒体沟通会上介绍说，从明年开始，比亚迪将推出一批12万元以下的A00和A0级纯电动乘用车。用插电混动占领中高端市场、用小型纯电动汽车占领低端市场。

　　王传福认为，10万块钱以下的A00级的电动车，可能最先进入全面电动化。 比亚迪明年会推出一些A0级或者A00级纯电动汽车，国家补贴后价格基本上和燃油车一样。在这个市场比亚迪现在是零，明年开始突破。未来三年比亚迪在这个领域的市场份额会有一个很大的提升。

　　王传福说，比亚迪的判断是纯电动汽车，一定要从高端和低端入手，要不就是特斯拉那种高端的，要不就是A00级或者是A0级。

　　他认为，在中国电动汽车私家车市场，要赢得消费者，必须要做到三点，一是性能要超强，二是价格要亲民，三是要有充电的条件。他指出，过去几年，比亚迪过于重视一些有补贴的大城市，而忽略了没有补贴的广大三四线城市。这些城市充电不成问题，对低端纯电动汽车的消费能力更强。

　　王传福认为，新能源汽车国家补贴退坡给了比亚迪一个机会，今后要大力开拓没有补贴三、四线城市。

　　比亚迪是做磷酸铁锂电池起家的，目前比亚迪在生产磷酸铁锂电池的同时，也开始生产能量密度更高一些的三元锂电池。王传福介绍说，在电池路线上，比亚迪的做法是