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导语 对于新能源车来说，全国许多城市都有着不同的限购和限行政策，为了方便各位消费者对此进行了解，本次我们简单对六大城市的新能源车型政策进行汇总。 北京地区 指标类型：新能源指标 指标范围：纯电动汽车、燃料电池汽车 获取指标方式：轮候方式配置 限行政策：不限行 按照《北京市小客车数量调控暂行规定》及其实施细则(2017年修订)，北京市实施新能源小客车指标管理政策，并通过轮候方式配置，单位或者个人应按照本市新能源小客车指标管理相关规定申请取得和使用。持有普通小客车指标的单位或者个人可购置、登记新能源小客车。 对于这四大城市来说北京地区的新能源政策最为严格，在北京地区购买新能源车型还是需要获取指标的，只不过这个“指标”目前不用通过摇号获取，而是通过“排队”。目前在北京地区已经超过44万人申请新能源指标，新申请者要想轮候到指标至少需要等待9年。 此外，北京地区对于新能源汽车的定义相对苛刻，目前北京地区认定的新能源车种类只包含纯电动汽车以及燃料电池汽车，对于想购买没有里程焦虑的插电式混合动力汽车(增程式)的消费者来说这只算是一个遗憾了。 虽然购买的车型有些限制，但是北京地区的新能源车并不限行政策所困扰，一周七天都可以畅行无阻，对于一些用户来说，这样的高出勤率可以充分发挥纯电车型“低能源成本”的优势。 上海地区 指标类型：新能源指标 指标范围：纯电动汽车、插电式混合动力汽车(含增程式)、燃料电池汽车 获取指标方式：资格审核 限行政策：不限行 同样作为超一线大城市，上海相比北京对于购买新能源车条件要宽松许多。根据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，在上海地区购买新能源车型并不需要像北京一样排队，也不需要像燃油车一样高价拍卖，只要符合条件就可以购买。 上海地区虽然对新能源车并不实施摇号/拍卖等手段限制，但是审核的条件相对较多 对于个人在上海购买新能源车型的条件，首先你需要是上海户籍或者持有上海市有效居住证且最近24个月内连续在上海缴纳社保满12个月的非上海市户籍人员。再其次需要购车人名下无上海牌新能源车(名下有燃油车不受影响)并且有着良好的个人征信记录(一年内不存在驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为，也不存在被处以暂扣或者吊销机动车驾驶证、拘留的行政处罚。)，最后你还需要有固定充电桩。 相对比北京而言，上海将插电式混合动力汽车(含增程式)也纳入了新能源汽车范围，这样使得许多对于纯电车型不太感冒的消费者可以购买没有里程焦虑的插电式混合动力汽车(含增程式)。不过这个牌照实行一车一牌捆绑制度，如新能源汽车报废、转移、变更登记、注销登记及报失，新能源牌照将自动作废，需重新申请。 广州地区 指标类型：新能源指标 指标范围：纯电动汽车、插电式混合动力汽车(含增程式)、燃料电池汽车 获取指标方式：资格审核 限行政策：不限行 广州的政策与上海更为相似，只不过对于本地消费者来说条件更为宽松。根据《广州市中小客车总量调控管理办法》，凭新能源车车辆信息，可直接申领广州新能源指标。只要购买的是《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中所列的中小客车，就可以直接申请新能源车牌，不受社保、居住证等约束。而且新能源指标没有数量限制。 广州地区对于新能源车来说十分友好，纯电动汽车/插电式混合动力汽车都不限制购买，而如果是非本市户籍，则需要提供驾照，住所在广州、并证明本人在广州市名下没有本市登记的中小客车、名下也没有有效的中小客车指标。 与上海地区一样，广州地区对于新能源车的定义包括了纯电汽车、插电式混合动力汽车(含增程式)以及燃料电池汽车。此外，广州地区还单独设计节能指标，不过节能指标并不能直接获得，而是需要与然后有车一样摇号，只不过是单独摇号，因此中签几率要更高一些。这类节能指标可以购买HEV类车型，例如丰田 深圳地区 指标类型：纯电汽车指标、混合动力汽车指标 指标范围：纯电动汽车、插电式混合动力汽车(含增程式)、燃料电池汽车 获取指标方式：资格审核 限行政策：不限行 深圳地区的政策对于新能源车同样友好，根据《深圳市小汽车增量调控管理暂行规定(修订稿征求意见稿)》，深圳地区将新能源车指标类型目前分为两类，分别为纯电动汽车指标(可购买纯电动汽车)以及混合动力汽车指标(可购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车)。两种指标无额度限制，经申请并通过资格审核后直接配置。 深圳地区与广州地区有些类似，资格审核条件门槛也相对较低，本市户籍居民只要拥有驾照并且名下没有纯电动汽车或者是插电式混合动力汽车就可申请，十分方便。而对于非本市户籍则需要提供居住证、连续2年社保的缴费记录以及驾照。 深圳将纯电动汽车指标与插电式混合动力指标分开，但是两者都不限制数量。 虽然深圳地区将纯电动汽车与插电式混合动力汽车(含增程式)都纳入新能源汽车领域，但是却为两者提供了不同的指标，这样的配置方式虽与同属广东省的广州市不同，但由于两种指标都不限定数量，达到的效果也就与广州市十分相似，只不过深圳没有为混动车型单独设计节能指标。 海南地区 在海南省六届人大二次会议上，海南省人大代表符明全提出《关于加快推进新能源汽车充电及配套基础设施建设的建议》(以下简称《建议》)。《建议》指出，海南充电基础设施建设严重滞后，远远跟不上新能源汽车发展的需要，形不成驾驶新能源汽车所需的便利环境。海南省发改委于2019年7月对此进行了回复。 海南省发改委答复称，《海南省电动汽车充电基础设施规划(2019-2030)》对不同场所配置充电基础设施的原则均提出明确要求。例如，在住宅小区方面，要求新建住宅小区至2020年100%建设充电基础设施或预留安装充电接口条件。单位内部停车场方面，要求政府机关、公共机构、企事业单位、学校、写字楼、工业园区等内部停车场资源，按不低于25%的比例规划建设电动汽车专用停车位和充电基础设施，鼓励向社会公众错峰开放。 重庆地区 近日，重庆市经济和信息化委员会印发《重庆市汽车电子产业发展指导意见》(渝经信发〔2020〕1号)(下称《意见》)，提出把发展汽车电子作为推动重庆市汽车产业转型升级的引领工程，努力打造具有影响力的汽车电子产业高地。 《意见》提出，到2022年，汽车电子生产制造能力显著提升，新能源汽车“大小三电”等核心零部件本地化配套率达到60%，智能网联汽车辅助驾驶系统、网联终端系统本地化配套率达到30%，力争培育和引进汽车电子重点企业20家以上，全市汽车电子产业实现销售收入超过400亿元的发展目标。到2025年，力争全市汽车电子产业实现销售收入超过800亿元。 《意见》明确了三大发展重点，重庆市将围绕新能源汽车电子、智能网联汽车电子及其它汽车电子领域，重点推动新能源汽车“大小三电”、燃料电池电堆及核心零部件等新能源汽车核心配套发展，以及高级辅助驾驶、自动驾驶系统、人机交互系统、车载操作系统、算法软件等智能网联汽车核心配套发展。并结合全市汽车电子产业发展现状和各工业园区特点，进一步优化产业布局，构建三类汽车电子产业聚集发展区。 安徽地区 安徽发改委发布《关于落实两部制电价政策降低企业用电成本的通知》，通知指出，执行两部制电价的电动汽车集中式充电设施用电免收基本电费至2025年底，港口岸电运营商执行工商业单一电价、不收基本电费。 我知道你 在看哟
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