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然而，新事物如果想要改变消费者长期以来养成的消费习惯、使用习惯，必将会面临很大的挑战，想要克服这个难题，就要求新事物不断进行技术创新，提高产品竞争力。
01新能源汽车除了环保，还有什么？ 如果新能源汽车只是把重心放在环保这件事情上，让消费放弃基本生活质量而追求精神满足，更多的消费者不会买账，最近新能源汽车补贴退潮之后，销量下滑便是最好的证明。 对于普及汽车不久的中国人来说，汽车还是一个满足生活的工具，相比环保，人们更关注其性价比与实用性。 也许有人会说，新能源汽车利用的是电能，而我国煤电发电量约占总电量的80%，其实只是将污染物提前排放而已。这种说法只是看到了表面现象。
实际上根据研究，当煤电比例占87%时，电动汽车和传统汽油车的碳排放达到平衡点；当煤电比例降至65%时，和传统汽车相比，电动车会实现30%的碳减排。 更何况从长期发展来看，今后核电、光伏、风电、水电等新能源发电的比例一定会逐渐提升，新能源汽车的优势也将越来越明显。 面对新能源汽车这一新兴领域，国内在机电工业制造和设计方面有一定优势。 所以，汽车厂商如果想要更多消费者认可新能源汽车，改变消费方式，除了宣传其环保外，更要能制造出性能碾压燃油车的新能源汽车，在研发生产优质新能源汽车上多下功夫。而全球驾将为推动新能源汽车产业而发力。 02新能源汽车发展给行业带来哪些影响 随着新能源汽车的发展，同时也会给传统造车企业带来阵痛，倒逼传统汽车行业改革。只是人们习惯了只闻新人笑，不闻旧人哭，不论传统汽车行业做出何等积极的回应，都预示着这将是一场充满血泪的壮士断腕。最终的阵痛，将由无数产业工人来承担。 德国作为传统汽车大国，与其他欧洲国家一道，开始重点推动新能源汽车的产业变革。消息一出，便在行业引起轩然大波。 德国的一份研究报告指出，虽然新能源汽车行业会带来一定的工作岗位，但远不足以弥补传统汽车行业萎缩造成的就业岗位缩水。据换算，行业将损失近十分之一的工作岗位。
由于新能源汽车在零件数量上只有燃油发动机的六分之一，组装时间也比传统汽车制造短，导致所需的劳动力大幅减少。 令人头疼的问题还远不止于此，一辆汽车背后，不仅有复杂的产业流程，还有相关的配套服务体系。若燃油汽车产业萎缩，原有的修理厂、加油站等就业人员也将受到影响。 伴随着行业技术变革，工人被淘汰或自我转型本是正常现象。传统汽车工人面对的，要么是快速学习新的产业技术，进行转型以适应新的市场需求，要么被市场淘汰。 与新能源汽车有关的配套设施，诸如充电桩建设等也会持续投入市场，其中是否存在政策推动下的过量投资、投资是否足够科学合理尚不明朗。 在新能源汽车行业的发展过程中，如何协调市场更迭过程中产生的就业问题，也是行业重点要攻克的难题，加大新能源汽车的研发力度，逐步建立起民众对新能源汽车的信心，最终实现正常的产业更新升级，或许是相对顺其自然的市场行为。 03新能源汽车发展要符合大众消费需求 普通中国人接触汽车，不过是最近二三十年的事情，如今，汽车对于大部分人来说依旧具有一定门槛。中国人的价值观中，汽车仍旧是满足生活需求的工具。汽车在中国的发展并没有达到普及的程度
拥有百年汽车发展史的美国，培育出了如“皮卡”文化等独特的汽车文化，汽车除生活中的工具之外，被赋予了更多的文化含义。与美国人相比，中国人对汽车的观念则质朴且实在。在购买汽车时，主要以方便生活为导向。 国内新能源汽车销量上升背后拥有财政补贴的支持，当补贴减弱，销量便应声下降。它反映了大部分中国普通人的心态：环保很重要，但生活便捷更重要。 新能源车的主流消费需求是与传统燃油车相当的性能与相当的价格。所以从表面来看，新能源车的补贴政策退坡非常合理，鼓励性能（续航里程）的提升。 但结合实际来看，目前续航里程达到补贴范围的新能源车不多，且受限于电池成本其价格普遍较高，至于达到300公里续航里程的，目前在售的多为特斯拉、腾势等价格不菲的车型 。 显然，受惠者不是主流消费需求，好在，关于新能源车的购置税免征延期到2020年。 当下在二手车市场保值率表现不佳，日常维修、使用尚不够便捷的新能源汽车，真正需要考量的问题是如何与中国老百姓的生活更好地兼容。 发展新能源产业是国家战略，它背后甚至承载着改变国际石油金融体系的使命。
全球驾有信心，因为我们有独特政策和制度优势、雄厚经济基础、巨大市场潜力。全球驾将带领经销商们直面挑战，坚定发展信心，增强发展动力，未来一定充满蓬勃生机和万千新气象。 本文来源【全球驾】版权归原作者所有 |
