|
昨日，比亚迪秦PLUS DM-i正式上市，综合补贴后售价为10.58—14.58万元。这也是搭载DM-i动力系统的车型首次上市，而
宋PLUS DM-i(参数|图片)、唐DM-i正处在预售阶段，不久后也将正式与大家见面。
秦国奠定了
中华(参数|图片)民族千百年来大一统的格局与共识，比亚迪选择秦PLUS DM-i作为全新插电混动系统的首发车型，想必也有着颠覆燃油车市场的信心与决心。秦PLUS DM-i手握几大杀手锏，低至3.8L/百公里的油耗，高至1245km的综合续航里程，以及能上绿牌且价格公道。
在此新车上市之际，比亚迪官方推出多项优惠政策。比如首付低至15%，至高5年免息；置换补贴3000元（比亚迪品牌双倍）；首任车主（非营运）三电终身质保等。 秦PLUS DM-i有啥不同
秦(参数|图片)PLUS DM-i算是全新车型，采用了形似汉DM的前脸造型，但它的车身尺寸和此前的
秦PRO DM(参数|图片)并无二致，长4765mm、宽1837mm、高1495mm、轴距2718mm。前者后悬挂为扭力梁，后者则为多连杆。秦PRO DM更注重性能，动力系统功率高，百公里加速快（5.9秒），售价也高不少，秦PLUS DM-i更注重能耗，但加速表现也不错（7.9秒）。
未来，比亚迪将发展DM-i、DM-p双动力系统战略，DM-p更注重性能。届时，秦家族的纯燃油、DM-i、DM-p版本或将有更规整的命名，不像现在这样，又是PLUS又是PRO，让消费者摸不着头脑。
秦PLUS DM-i有两个动力版本，均搭载比亚迪刀片电池，支持快充。55km版本搭载8.32kWh电池，电机最大功率为132kW，最大扭矩316N·m；120km版本搭载18.32kWh电池，电机最大功率为145kW，最大扭矩325N·m。匹配骁云-插混专用1.5L发动机，最大功率81kW，最大扭矩135N·m，官方称其热效率可达43.04%。
据厂家数据显示，55km车型，零百加速时间为7.9s，亏电油耗为3.8L/100km，满油满电的情况下，综合续航里程可达1180km。120km车型，零百加速时间为7.3s，亏电油耗为3.8L/100km，满油满电的情况下，综合续航里程可达1245km。
DM-i混动系统究竟厉害在哪 DM-i混动系统省油的诀窍在于多用电和高效用油。一般路况下，发动机带动发电机为电池充电，由电机驱动行驶，此时发动机保持在最高效的燃烧区间。而在高速行驶时，发动机与电机并联同时参与工作，这样的好处能有效利用发动机的高效率，避免了电机驱动的高转速高能耗。
除了前文提到的高效率发动机，其EHS电混系统采用双电控+双电机集成化设计，体积减少30%，重量减少30%。电机选用超高转速电机，最高转速可达16000rpm，做到更长的恒功率区和更充足的后备功率表现。另外，扁线电机技术和油冷技术的应用，使得电机散热性能得到提升。电控方面，应用比亚迪自主第四代IGBT技术，综合效率达到98.5%。
简单来讲，这套系统把增程式混动和本田i-mmd混动的优势相结合，做到了接近电车的驾驶体验和油车的使用便利性。即使是电池没电的情况下，DM-i车型的百公里油耗也要比同级普通家用车的油耗更低。没有续航焦虑，也没有充电焦虑，还能上绿牌，畅通无阻。这打击面可就广了，不仅是新能源车型，就连传统燃油车也得让它三分。
买哪款划算呢？ 讲真，就这个价格，买哪款我觉得都不亏。首先明确一个思路，如果你家里有充电条件，就买120km续航版本，平时代步当纯电车开，享受超低用车成本；如果没有充电条件，就买55km续航版本，直接当油车开，降低购车成本。
具体来看，最低配售价10.58万元的55km尊贵型，其基础配置还是不错的。安全性配置例如ESP、牵引力控制、ABS自然少不了，安全气囊也做到了和中高配（除顶配）相同。但考虑到售价，它仅配备了前排双气囊、前排侧气囊，被动安全可以说满足基本需求，还有进步空间。舒适性配置则有倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动空调、无钥匙进入及启动、自动大灯、10.1英寸中控旋转屏等。
加多1.4万元，来到售价11.98万元的55km旗舰型，体验基本就很完善了。车机变为8核系统，支持更多的交互功能。另外，增加17吋轮圈、电动天窗、电动折叠后视镜，集成仪表盘、后排中央扶手、无线充电、六扬声器、双区空调、后排空调出风口、主驾电动调节、全车车窗一键升降、以及车内LED照明灯光等。
再加1万，12.98万元的120km尊贵型，主要改变是动力系统，区别前文已经做过介绍。它的配置大体上和55km尊贵型差不多，提升在于17吋轮圈、电动天窗、集成仪表盘、后排中央扶手、分区空调、后排出风口等。相比55km旗舰型，续航长了，但少了8核车机系统、六扬声器、全车车窗一键升降等功能。具体买哪个，就看各位的侧重点了。
至于14.58万元的顶配，120km旗舰型，则有独享的主动安全系统、前后头部气囊、360度影像、全速自适应巡航、内置行车记录仪、12.8英寸大屏。 写在最后 早在2008年，比亚迪
F3(参数|图片) DM上市，成为全球首款量产的插电混动车型，2013年，第一代秦DM就做到了5.9秒的百公里加速成绩，名动江湖。经过多年的技术迭代，比亚迪的混动技术已演化出DM-i和DM-p两种路线。中国的目标是要在2030年“碳达峰”，2060年“碳中和”，在汽车行业要实现这一目标，掌握新能源核心技术至关重要。
我们可以看到，比亚迪的新能源技术从最初的蹒跚学步，到如今受到越来越多海内外消费者的认可，并在国际舞台扮演关键角色。秦PLUS DM-i的上市，和千年前那个纵横捭阖、颠覆乱世的王朝一样，在各路燃油车对新能源车的群雄逐鹿中开辟了新的秩序。 本文来源【新车评】版权归原作者所有 |
