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我只想说：真臭。 如果不是被逼到悬崖峭壁，请拒绝购买国产电动车。 在体验过特斯拉Model 3之后，我居然对电动车的态度开始有了改观。Model 3真的是一台很好的电动车，居然可以在有限的成本里做到接近燃油车的驾驶质感。那篇文章发表之后，有几个朋友就跟我聊，问我除了特斯拉以外，体验过现在国产的廉价电动车没有？那些车子能用吗？弯道超车到底有戏吗？ 为了解答他们的疑问，我搞了几台电动车来体验。 在文章开始之前先自我推销一波，附上东哥的特斯拉 Model 3是电动车的标杆，但还是不要拿它跟汽油车比
这次体验的车型，是三款价格相对来说比较便宜的国产电动车，他们分别是： 奇瑞 eQ，补贴后售价7万； 奇瑞 艾瑞泽 5e，补贴后售价11万； 比亚迪 这是国家给了新能源补贴后的售价。以奇瑞eQ为例，厂商每卖一台eQ的实际所得是17万，广大纳税人 - 老百姓们替你承担了10万，比你自己掏的都多。所以前两年甚至还出现了一些以此为口子捞钱的犯罪分子。
看清楚，这个车，17万。 这台奇瑞eQ是我在租车网站上租的（因为我实在没有朋友傻逼到买这种车），我开着它做了一个简单的体验，绕了北京四环半圈。没开太远是因为电量实在捉急，要是真撂在了半路还得麻烦警察叔叔帮忙推车，而且还要接受过往的汽油车们鄙视的目光。 奇瑞eQ其实就是电动化了的奇瑞QQ，所以它开起来的质感基本上也就和QQ持平。除了没有发动机的声音以外，eQ浑身上下的所有部件都可以发出声音，这点和QQ倒是很像。但eQ和QQ最大的不同是，汽油的奇瑞QQ加满了油可以绕北京四环跑七八圈，而eQ在充了一宿电之后也只能跑两圈不到。下图是我出发前拍的，接近满电的eQ也只有一百公里出头的剩余里程。开着这个车，看着仪表盘上的剩余电量嗖嗖的掉，我的内心慌得一比。
我认为奇瑞eQ不能算是一台真正意义上的汽车。北京其实并不算一个特别大的城市，四环一圈才六十多公里，但它连基本的市内通勤都做不到，只能有去无回。所以这玩意充其量只能被当做老年代步车来用。 但事实上它还没有老年代步车给力。你买一台奇瑞eQ需要上牌需要交保险、开车还得有驾照、撞了车还得负责任，汽车的便利性没享受到，但开汽车需要付出的却一样不少。再看隔壁老年代步车，不需要考证不需要上牌不需要保险，开上路还人人都怕我，我就是马路上的一霸。不比eQ牛逼了一万七千多倍？
但这个eQ，还真的就很有市场，尤其是在小城市（当然，都是些二手的）。和它一样受欢迎的，还有一个叫 小城市的人，买它们主要是用来占新能源号的。小城市不限牌，其实本不需要占号，但刚刚发放新能源车牌的小城市总是有特别多的好号码，很多投机者就买这种破玩意来占好号码，等待时机然后高价卖给有钱但智商不高的人。 再一个，这玩意很容易让屌丝虚荣心爆棚。老张买个eQ挂了个88888，老李买了个知豆挂了个99999，有了五连号牌，哪怕开着eQ和知豆也瞬间觉得自己像个人生赢家。 除此之外，奇瑞eQ没有任何价值，知豆也没有。它们就是垃圾，还是两坨并不环保不好回收的工业垃圾。 -------- 接下来这辆车同样来自奇瑞，但却比eQ来得更像车了。 它就是奇瑞 艾瑞泽5e。
这辆车同样是我租来的，这辆车看起来有点破，因为它前面的车标被偷了，但真的不是我偷的。 这辆车的诞生和现今大多数国产厂商开发电动车的套路一样 - 那就是拿一台看起来还凑合的汽油车，挖掉发动机和变速箱，然后塞进电池和电机。这台车就来自于奇瑞的艾瑞泽5，一款售价五万元的家用小轿车。 塞进了电机和电池之后，艾瑞泽5e的身价就翻倍了，达到了11万；不仅如此，就这价格还是纳税人帮你承担了十万之后的价格呢，否则这辆车要卖到21万。这说明了什么？电动机比汽油机贵一万七千多倍吗？还是...有人在骗纳税人的钱？
汽油版艾瑞泽5这个车，其实还是值五万块钱的。五万块钱你买不了吃亏也买不了上当，却能买到一台没什么抄袭痕迹的国产紧凑型小轿车。 而换成了电动机的艾瑞泽5e，虽然开起来感觉不值五万块钱，但最起码可以被称作是一辆车了。这对于这台车来说已经是极大的褒奖 - 最起码我没有说它是废铁啊！最起码，这是一台能开的车。
讲真，我觉得这些廉价电动车开起来都差不多。踩下油门（或者叫电门？）之后，无论是声音还是加速都让你觉得你开的是饿了么骑手的爱玛电动车。开着它们上街，你会感觉你就是在开一台公园里的碰碰车，那种单薄的行驶质感让你恐惧万分。这种车只能说可以走，可以带你从A点到B点，但不一定能带你回来。 虽说勉强能开，但这台车也和大多数的国产电动车一样，续航里程有着非常大的水分。这辆车官方宣称的续航里程有400km，但我开的这辆车在电量还剩70%左右的时候显示只剩240公里的续航，而且这续航掉的还比实际我跑的路要多。虽然能开，但即使满电，续航焦虑也一直存在。
而且这台车真的好贵。一辆开起来连5万都不值的车居然要卖到11万。更重要的是没有对比就没有伤害，在同一家4S店里有一辆和它长的一模一样的车，虽然开起来没有比它好到哪去，但那台车不仅没有续航焦虑，而且还搭载了神圣的汽油机，那台车真的就只卖5万。 但99%的人选择国产电动车，都是出于无奈啊。 -------- 我有一个北漂朋友，毕业后就一直呆在北京。他没有北京指标，但他需要一辆车，所以最后他迫于无奈买了一台国产电动车。 比亚迪 元EV。
这是一台宣称续航里程305km的电动车。它实际上能跑多少公里我并不清楚，也并不关心。我只看到我这位朋友随车备了个小花被，开车的时候把被盖在腿上，就像坐轮椅的残疾人那样。 他冷，但他在开车的时候根本不敢开暖风，所以只能用这种非常原始的方法取暖。如果开了暖风，那后果就是很容易回不了家，到时他只能孤独的站在北京的寒风中等待救援，有可能还得为了活着不顾面子的在大街上羞耻的披上那个小花被（有可能还会碰见熟人，毕竟你开着电动车生活半径不会太大），那种滋味更冷。
作为朋友，我安慰他：“哎！冷就冷吧！好歹你这车用着便宜啊！一公里也就几分钱吧？”（我知道我在睁着眼睛说瞎话，但作为朋友，我不该在聊天的时候主动跟一个电动车主说你这车以后卖的时候只能卖废铁价，你亏的钱可以烧好几吨汽油这种话。这就好像在问炒股的朋友最近大盘2800多点你还好吗你赚了吗一样扎心，赚你个大头鬼，没把裤衩亏没就算赚了） 然鹅他跟我讲，这车开一公里的花费差不多是三毛。因为他家里没有车位可以安装充电桩，所以他只能到街上的公共充电桩去充电。作为一个尊贵的电动车主，你自然无法享受到和居民用电一样的电价，因为你开得起车啊！我猜这就和酒吧里的可乐卖三十块钱一听是差不多一样的道理。所以，这台比亚迪充着昂贵的（尊贵的）电，每行走一公里就要燃烧掉三毛钱人民币，开暖风则加倍。
为什么充电桩的电就可以这么贵？因为我们不是普通的电，我们是“新能源”啊！ 像我朋友这种在大城市艰难生存迫不得已购买电动车的人，还有很多。他们中的大多数家中也都没有可以安装充电桩的车位，因为在北京买一个车位的钱可以买一辆非常非常好的汽车，或者租一个长期的北京指标。他们迫于无奈，只能承担起和汽油车一样甚至更高的使用成本来养着一辆无法带你去门头沟郊游的车，而在你卖掉你的汽油车后美滋滋的数着成捆的人民币时，他们不仅失去了车，也没拿到钱。
除了可以喊出保卫地球的空洞口号（事实上，这也是一个彻头彻尾的骗局），我找不到任何购买国产电动车的理由。 因为电动车本身并不环保，而且地球上的石油离枯竭也还远着呢。 而我拒绝国产电动车的理由却是非常充分的： - 买电动车等于把纳税人的钱送到犯罪分子手里 - 保值率低到令人发指，买了基本上就等于砸手里 - 现阶段电动车的技术并不成熟，处于一个技术更新跨度很大的阶段，你前一秒买的车后一秒就已经落后了 - 国产廉价电动车大多基于现有汽油车打造，粗制滥造并不好开 - 甭管是两万块的二手知豆还是四十几万的蔚来ES8，续航里程全都短到令人发指 - 电动车并不是零排放，我国大多数地区还是火力发电，你的污染只不过换了个地方而已 - 电动车并不环保，大量报废电池可以对土壤造成不可挽回的污染 - 随着石油勘探技术的进步，人类发现了越来越多的石油储备 - 冬天不开暖风真的很冷 - 充电设施不完善、兼容性有待提高、充电速度慢价格贵 - 听说最近电动车起火时间频频发生？ - 还剩一万七千多条，不一一列举了，评论区补充吧 内燃机万岁。 本文来源【东哥的二手车研究所】版权归原作者所有 |
