开年车市逢腰斩，每家车企心打颤。如果说去年月销“破万”车企就有吹嘘的底气，现在，销量接近3000就是大赢家。2月，在乘联会纳入统计的85家汽车公司中，共有18家公司交了白卷，销量为零。车市如此寒冷，健康理念改变了出行思维，未来用户会或从“四轮”走向“两轮”，两轮电动车企业或将成为最大的受益者。面对如此庞大的汽车用户量，雅迪、爱玛、小刀、小牛、台铃、新日、金箭等两轮电动市场的佼佼者，谁又是最大的赢家？不管市场如何变化，作为两轮电动车大电流内部连接器供应商，艾迈斯仍将在电动车锂电池组端子的研发道路上不断前行！

比“底盘”，销量越多能力越高

2019年，我国汽车累计销量2576.9万辆，这同样是用户量。如果不出意外，2020年的汽车销量就算有点动荡，2000万的销量目标问题不会太大。但是，现在的情况有所不同，经历了疫情的洗礼，用户的消费观可能变了。

这里，我们不讨论到底是“报复性消费”，还是“报复性存款”，但有一点可以肯定，用户的消费思维变了，安全健康上升到了更高的层级。为了顺应消费者这个可能的潜在变化，各汽车厂商已经在“健康”方面做文章，但问题是，这个健康思维是否与汽车购买者的需求相一致？

最近，“什么样的出行方式最安全？”这么一个简单的问题，已经在各大媒体平台被热议。其中，个人出行工具被力荐。最有意思，上班族选择骑车复工成为一大趋势。据美团单车大数据显示，3月第一周工作日的全国骑行量较春节期间上涨超过九成，绝大部分人都是从出发地到目的地“一站式骑行”。那么，与共享单车同源的两轮电动车，不同意外同样将会成为公众的购买首选。

从四轮到两轮，用户真的来了。面对如此庞大的用户基数，两轮电动车企业谁吃得下？

报道显示，在两轮电动车领域大格局已定。2019年，雅迪销量达600万台，2020年将向1000万台跃进；爱玛去年也是600万的目标，今年已发出“掘地三尺，800万势必完成”的宣言；台铃2019年定了300万目标，今年将向500万冲击；小刀今年同样锁定了400万的目标；新势力小牛电动欲望也很大，去年销量42万台，但小牛新基地的产能设计是百万台……就目前这些品牌，新增量接近1000万台。

如果说汽车潜在用户发生了消费转向，那么，这几个两轮电动企业都有大蛋糕吃。但吃多吃少，跟销量的“底盘”还是有一定的关系。

比“气质”，格调越高越会受宠

对于两轮电动车企业而言，如何让这些用户满意？

不可否认，“四轮”与“两轮”相比，是一种消费上的降级，这个降级不仅体现在价格上，还体现在汽车的附加值上。中国人汽车保有量并不高，有数据推断是千人汽车保有量不足200辆。正是因为这么低的汽车保有量，“汽车成为相亲，交友的硬通货”，“过年开车回老家，除了到村里开窗放音乐之外，还得备

汽车既有里子，也有面子。相比之下，如何让“两轮”电动车开出“四轮”的感觉？这就得从两轮电动车本身来说起，除了通行功能之外，两轮电动车还得有格调，那么，雅迪、爱玛、小刀、小牛、台铃、新日、金箭……谁又格调更近一点？

对于“格调”，最直接的就是外观，有时候骑两轮电动车并不是个人的享受，而是需要给别人来看。

雅迪，我们以G5为例。单从外观来说，雅迪G5车身看起来很高端。车把及后平叉材料采用优质铝合金，外观采用瑞典贝格进口油漆，PU800烤漆工艺+9道喷磨工序，使漆面能够长保持很新的感觉，并且产品采用了LED大灯，大有与汽车接轨之势。

爱玛电动车一直具有时尚的基因，我们以电轻摩N300为例，爱玛N300以流线型为主的设计与车表面色泽剔透的烤漆相结合，看起来很精致。并且，爱玛有“周董”加持，似乎一直人气不错。

作为两轮电动领域的新势力，小牛电动带有一些互联网的基因。在整体战法上，小牛电动似乎走的是高举高打的例子，一句话点评：“小牛电动的车相对较贵”。不过，小牛电动并不是贵得没有道理。相比之下，小牛电动车的识别率很高，最让人记忆深刻就是“大灯”，从头开始，就有一种奢华的感觉扑面而来，这本身就是格调的一种。

不可否认，每个电动车企都对中国消费者的心理很了解，“漂亮得不像两轮电动车”也许都可以满足汽车用户的需求。

比“谈资”，想象越大越受青睐

当然，除了外观要给足用户“面子”，内在的“谈资”也必不可少。这种谈资，更多的可能则在于对未来技术的融合。可以肯定的是，这种最新的技术一定不是里程，不是充电这种在多轮教育下的技术表现，两轮电动车跑得再远也仅限于市里通勤，充电再快也可以放在那里慢慢充。

5G时代，未来最受关注的一定是“人车交互”，或者说两轮电动者本身的人格化，貌似新汽车势力们都是朝这个方向去努力。从这个维度讲，当前的两轮电动又有哪些可以想象的空间呢？

CES展上，小牛电动发布了拥有L2级自动驾驶功能的三轮电动摩托车TQi以及首款跨骑电动摩托车RQi，两款车均支持5G通讯，其中TQi将在今年下半年正式发售，听起来似乎有点意思，但真实的产品到底什么样，下半年就会见分晓。

当然，老牌的强者雅迪也不差，雅迪电动车研发投入一直比较高，目前雅迪拥有677项专利，旗下拥有两个CNAS实验室和5家技术研发中心，在自主研发电池、电机、电控等技术方面都取得了突破性进展。这一切，是沉淀也是底蕴，但如何将这些技术转化为最具想象力的应用科技？与雅迪、新日、爱玛等电动车知名企业的合作，也促进了艾迈斯在电池、电机、控制器等部件大电流插件研发技术的提高，目前艾迈斯拥有近百项专利产品，产品拥有UL/CE/Reach/Rohs等国际认证资质，满足不同客户的进出口需求。

台铃将“跑得更远”当作企业的使命，目前台铃先后获得500多项各类专利。在“跑”的过程中，如果再让用户有惊喜陪伴，台铃估计也会在市场上跑得更远。

不管怎么说，两轮电动车今年受益是可以预见，但两轮电动车企业如何抓住机遇，获得突破式的发展还是需要市场来验证。谁会成为赢家，年底有结论。