而交通工具从狭义上来说，是指用于人类代步的装置，从外观来界定，主要包括了两轮交通工具和四轮交通工具，从驱动的“能源”不同来看，主要包括了“电能驱动”和“燃油驱动”，而从车型名称来看，主要有汽车、摩托车、电动车。

这三大类交通工具是目前最为主流，尤其是在我国，电动车其实在大部分国家只是刚刚起步，而且针对于发展的电动汽车，目前主流的交通工具是汽车＋摩托车的组合，但是在我国，电动车的发展已经有30余年的时间，它从数量上是汽车和摩托车的总和，我国主流的交通工具则是汽车＋摩托车＋电动车。

“电动”车主流有三大类，承担不同出行需求

电动车从广义上来说，应该叫做“电动”车更为准确，它并不是单指两轮电动车，它是指电力驱动车，它有着庞大的“车型体系”，大到现在串联各个城市的高铁，小到一些平衡车、电动滑板车，从广义来说，他们都属于“电动”车。

当然，目前主流的“电动”车主要有三大类，包括了两轮电动车，也就是我们常说的狭义的电动车，三轮电动车，也就是我们所说的电动三轮车，低速电动车，由于受众人群多为老年人，又被称为老年代步车，这3种“电动”车型，保守估计覆盖人群达到5亿人左右，承担了不同人的出行需求。

首先是电动车，它作为一款既便宜又实用还灵活的交通工具，是作为自行车与摩托车的替代品，是可以居家必备的短途出行工具，无论是上下班、买菜接送孩子等等需求，都能用得上它。

其次是电动三轮车，主要分为载人用途的封闭电动三轮车和非封闭用途的拉货电动三轮车，它对于农民、小生意从业者、快递从业者、老年人等特殊人群，有着重要的作用。

最后是低速电动车，它是具有精准性消费人群的车型，它有着汽车的外观、舒适度，却有着电动车般的易操作、低门槛，十分适合老年人代步使用。

道路行驶有规矩，电动车、三轮车、低速电动车该如何上路？

随着我国经济的发展，我国的城市道路也发生了很大的变化，不仅是越变越宽，车道越来越多，而且道路上行驶的交通工具种类越来越多，数量也越来越多，交通工具的丰富和数量多一边是方便了更多人的出行，但却也会带来更多的交通安全隐患，所以，近些年会发现，现在道路是“电子眼”在增加，红绿灯在增加，日常执勤的交警也在增加，就是确保道路行驶有规矩，有一个有秩序、更安全的出行环境，而在这样的情况下，作为“电动”车的两轮电动车、三轮电动车、低速电动车该如何上路呢？小行家详细地为您一次性介绍清楚，这样上路，查再严也不怕。

上路的第一步：证照齐全，所谓“证”是指驾驶人是否拥有驾驶证、车辆拥有行驶证，所谓“照”是指车辆是否拥有牌照，这其中除了两轮电动车时速在25公里/小时以内的电动车不需要驾驶证之外，其他的所有“电动”车想要上路，必须要做到“2证1照”上路，否则车辆都不具备上路的资格。

上路的第二步：车辆无异常，所谓车辆无异常是指没有任何的改装行为、加装行为，比如拆除限速装置、拆除电动车脚蹬、加装电池、加装遮阳伞、挡风被，三轮车自己加车篷等等，只要车辆在上牌的时候通过检测是什么样，上路的时候就是什么样，就不用担心因为这一点不被处罚，相对来说，这一点还是比较容易做到。

上路的第三步：防护措施要做好，两轮电动车和三轮电动车属于“肉包铁”，发生交通事故具有很大的受伤可能，即便是封闭的三轮车或低速电动车，由于成本的低廉，而且大部分生产企业都不具备机动车生产资质，导致用料工艺都是比较粗糙，防护性上比不上汽车，所以，“电动”车上路做好自我防护就十分重要，电动车和非封闭式电动三轮车需要佩戴安全头盔，封闭式电动三轮车和低速电动车需要系好安全带。

上路的第四步：道路行驶规则要遵守，做到以上的3步，就可以正式上路行驶，只不过在道路上还要遵守相应的规定，比如不违规载人、不闯红灯、不逆行、不占道行驶等等，做到守规矩上路，那么查在严格都和我们没有一点关系。

浅谈：“电动”车不是不守道路规矩的理由

最后，小行家和大家聊聊关于“电动”车有没有必要守规矩，由于我是一名电动车行业的从业者，经常和不同的车主、网友打交道，常常会听到这样的一种观点，电动车作为低速车型，又是“弱势”群体，它理应受到一些道路行驶的“照顾”。

比如常见的关于“酒驾”话题，就有不少车主抱怨，电动车这种车型，不应该把酒驾标准定得和汽车一样，它的危险性没有汽车那么大，少量的喝酒骑车不应该受到处罚，其实对于这些车主表达的意思，我是能够理解。

只不过，我认为，“电动”车虽然相对来说安全性比较好，但是，整个“电动”车体系，目前的现状都处于，由于在普及之初，电动车驾驶门槛低，不需要牌照、不需要驾驶证，驾驶人对交通规则不够熟悉，对于交通规则不够“敬畏”，而“电动”车的生产为了更低的成本、更能迎合消费者的需求，不遵守相对应的生产标准，这些加在一起，让本来比较安全的“电动”车，饱受交通事故、安全隐患的问题所困扰。

电动车如果想要从现状“破局”，改善它存在安全性问题，加强对于电动车道路行驶的管理，谁闯红灯罚谁，谁造成事故要担责，从源头加强治理，杜绝一切有隐患的车辆进入消费市场，这样才能改变“电动”车不够安全的现状，而当电动车足够安全，在管理上也会尽可能地贴合人性化，也不会再有不断加码的新规，接踵而至的专项整治，而这样的局面，还需要所有的“电动”车主一起努力来达到目的，管理好自己的上路行为，为自己的安全负责，也就是在为营造道路安全做贡献。

对此，您怎么看？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。