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每年的冬季关于纯电动车的话题都很热，但今年尤其的明显，主要原因是今年纯电动车的车主更多，基数更大，关注的人越来越多。冬季的低温对于纯电动车来说都是考验，北方的车主对此体验应该最深。新出行接下来也会针对冬季纯电动车的续航、充电等问题做一系列等实测。这篇文章我们要聊的是低温对于纯电动车续航的影响到底有多大？不同品牌的是否有差异？为解决这一难题，各大品牌都做了哪些努力？
先做个调查 低温对纯电动车的续航影像有多大呢？这个问题我们也想知道答案，于是前段时间我们在微博上发起了一项调查，得益于广大车主网友们的共同配合，我们得到多个不同车型的数据，覆盖了比亚迪、吉利、荣威、蔚来等品牌。
调查结果显示几乎是所有的品牌，冬季都低温都有一定的影响，而且气温越低，续航里程的衰减就越高。从调查结果可以看到，无论是纯电动车还是插电式混动车，冬季低温对纯电动车的续航都会产生影响，这是一种普遍的现象，目前所有品牌都不可避免。相比
夏(参数|图片)季的续航，冬季的续航至少都要打 5-8 折，而且越往北气温越低，续航的衰减越大。另外可以看到对于广州、深圳这边的广东地区，夏季温度不会太低，所以对于续航基本没影响。
表格包含纯电动车以及插电式混动车，仅作为参考，不作横向对比 低温为什么会导致续航大幅衰减 冬季低温对续航的影响有多方面的原因，包括电池物理特性、冬季暖气、空气密度增加风阻增大等等方面的原因。首先是电池的物理特性，目前大部分车用的电池采用的都是锂离子电池，高温和低温都会产生一定的影响。
低温下电池内部电解液的浓度变高，锂离子的运动活性会降低，会导致电池的充放电容量下降。简单的理解就相当于电池的可用能量变少，直观表现出来的也就是续航的下降。另一方面，冬季空调开暖风的能耗相比制冷更高，对于续航也会造成较大的影响。
锂电池放电特性曲线图 多种影响之下就会导致纯电动车在冬季的续航出现较大的缩水。以我们这次调查的数据为准，在 -10℃ 的低温下，续航的衰减最高可以达到 46%，将近缩减了一半。对于目前的电池技术来说，冬季低温纯电动车续航衰减的问题暂时还是无解。 我们可以通过目前特斯拉、蔚来和小鹏官网提供的里程计算器来看出一个大概的趋势。气温 30℃ 是纯电动车的续航最高点，此外随着气温的再升高或者是下降，续航都会相应的降低。到了 -10℃ 续航大约会下降 40% 左右。
其实这种低温对续航的影响某种程度上从销量也可以看出这种影响，比如美国。2018 上半年，美国一共卖出了 12.2 万辆新能源车，其中有将近一半的销量来自于西海岸的加利福尼亚州，除了加州有更好的政策支持之外，温暖的加州适宜的气温也是纯电动车能在这里快速发展的另一个重要原因。
针对续航问题这些车企都做了哪些努力 充电一直是纯电动车的使用痛点，对于用户来说，家里或者单位安装有固定的充电桩是纯电动车最方便、也是最佳的用车体验。因为如果单纯依靠外面的公共充电桩的话，按照目前的用车环境来说不确定的因素实在太多了，可能遇到的情况包括有充电位被占、充电桩故障、不对外开放等等，所以会让你的用车体验变得更加的差。
充电车位被占、充电桩故障都是目前的一些用车乱象 不过不可否认的是目前购买纯电动车的大部分用户都是迫于政策、牌照原因，并且这部分人中也大部分也没有安装独立充电桩的条件，因此为了让购车用户能享受到更好的用车体验，部分车企也是各显神通，比如特斯拉自建快充网络、蔚来充电车/一键加电、小鹏也自建快充网络、零跑自建充电网络等等。 1、特斯拉：自建快充网络 特斯拉是最早自建快充网络的车企，特斯拉官网最新的数据显示目前在全球已经布局了 1359 座超充站，拥有 11234 个超级充电桩。在 2013 年特斯拉刚刚进入国内销售的时候，纯电动车对于大众来说还是一个比较新鲜事物。那时候的公共充电网络不发达、家庭私人充电桩的安装申请也是困难重重。除了产品吸引人之外，当时的特斯拉正是通过自建快充网络来给早起的车主提供良好的用车体验。
特斯拉官网超充桩数据 120kW 的快充桩、1 小时左右就能把车辆充满、而且停车充电完全免费，车主车辆买回来之后几乎不需要额外再花其它的费用，整个用车成本非常低，而且当时充电几乎不用排队、也不会出现充电桩故障这种问题、更加不存在充电桩和车辆不兼容的问题，用车体验非常的好。这是特斯拉驱使特斯拉自建快充网络的一个原因。
特斯拉超级充电桩 当然了，随着用户数量的增多、单纯靠自建的快充网络也已经不足以应对车主们的充电需求，尽管安装私人充电桩的用户也不断增加。所以从 2017 年开始，新购车的用户无法享用终身免费快充服务（只有部分推荐用户能享用），同时特斯拉也给把销售到国内的车型替换成了国标的充电插口、自家的充电网络上的快充桩也替换成国标的头，为的是能够让逐渐增多的用户也可以在第三方公共的充电桩上进行充电，缓解充电压力。 除了快充网络之外，特斯拉也在国内建立目的地慢充充电网络，主要集中在一些景区酒店、商业场所等等，也是方便特斯拉车主进行补电。同样由于这些充电网络都是由特斯拉官方进行建设和维护，能更好的保证充电桩的信息可信度，车主在 APP 上看到的充电桩的信息也几乎是真实可信。 除了特斯拉，目前小鹏汽车也在建立自己的快充网络，并且目前已经在北上广深等一线城市建成和投入使用了，几乎是复制了特斯拉的模式。除此之外还有零跑也有计划自己建立充电网络，包括快充桩和慢充桩都会涉及。 2、蔚来：一键加电服务 与特斯拉的自建快充网络不同，蔚来针对充电的问题推出了“一键加电”服务，车主用户可以像滴滴打车一样通过 APP 下单呼叫“一键加电”服务，蔚来官方人员会上门来帮你取车把车辆电量补充完整再还回原位，全程可以在车主完全“无感”的状态下进行。关于“一键加电”的解读，可以查看新出行此前写过的文章：极致的用户体验 新出行独家体验蔚来充电车一键加电服务 目前蔚来一键加电的方式有 3 种，一种是换电站换电，一种是通过移动充电车充电，另一种便是通过在第三方公共充电桩来充电。一键换电是目前比较受争议的，主要原因是换电站前期投入的成本以及运营成本都过大。换电的优点是能在非常的短的时间内让你的车辆恢复到接近满电（90%）的状态，不需要为充电问题而担忧。
蔚来换电站 伴随着不被大家看好的舆论压力，蔚来还是把换电模式做成了，尽管目前依然不被大多数人看好。而且在去年（2018 年）的 11 月份，蔚来还在 G4 京港澳高速和 G2 京沪高速全线都布置了换电站，全线距离总长 3495km，共计 26 座换电站。这可以称得上是 2018 年新能源车行业一道靓丽的风景线。此前我们同事@大眼 也参加了官方发起的高速换电站体验长沙-广州段，有了 3 分钟换电站，让京港澳沿线长途出行变得更加的便利。当然那一次是贯通后官方发起的一次体验活动（千里江陵一日还 蔚来换电挑战贯通南北高速），新出行找机会也会重新以用户的身份去体验一遍，看看换电站后续的服务质量是否能够跟上。
蔚来一键加电服务的优势在于它能提供全套的 VIP 专属服务，用户不需要自己开车去充电，只要通过 APP 来下单，就有专员上门取车帮你去充电或者换电，从而达到补充电的目的，无论室外有多寒冷都不需要车主自己操心。 另一个角度来讲的话，因为充电不需要担心了，所以尽管冬季续航有衰减但对于车主来说从用车体验来说的影响其实也不大，依然只需要简单的通过 APP 来下单就可以轻松快捷的把电量充满，这是目前蔚来一键加电服务的最大优势。从目前广大车主的体验口碑来看，一键加电的服务的体验的确非常棒。不过接下来我们关心的还是随着交付的车辆越来越多，一键加电的这种高效、VIP 式的服务质量是否会下降。
蔚来充电车 除了一键加电之外，蔚来也跟特斯拉一样自建目的地充电网络，并且用户可以通过 APP 来查看相应的充电桩信息。同时 APP 也接入了第三方的充电桩数据，另外据称蔚来也有计划会建立自己的快充网络。 有意思的是, 蔚来在2018 NIO Day 上公布了ES8用户日常出行数据，其中95% 的用户为城市出行，4.6% 的用户长途出行，仅有 0.4% 的用户出行场景是极限探索。这是非常典型的电动车的使用场景。无论是一键加电、还是自建充电网络，这种种的举措基本能满足 99% 的用户出行场景需求，给予用户更好的用车体验。至于剩下的 0.4%，蔚来则通过特别定制的方式满足用户需求。
3、上汽集团：成立自己的充电桩服务公司 严格上来说，上汽集团是继特斯拉之后，第二个自建充电网络的主机厂，它下属的安悦充电也是首个由汽车主机厂投资建设的充电桩服务公司。官网上的数据显示，目前安悦已经在全国拥有 74569 个充电桩。目前包括荣威、名爵、别克、凯迪拉克等品牌的相关 APP 都集成了安悦充电的相关充电桩数据。
上汽集团的这种“自建充电网络”的方式与特斯拉不太一样，安悦充电并不仅仅服务于上汽集团，换句话说相当于上汽集团的系列新能源车车主在使用安悦充电并不能享受到有一定的“专属体验”，安悦充电更像是特来电、星星充电这类型的第三方充电桩服务公司，用户仅仅是在对应的车型 APP 上能看到安悦充电的充电桩信息，仅此而已。 4、大众汽车集团：成立电力和充电解决方案的公司 前几天大众汽车集团宣布将成立一家新的公司叫“Elli 集团(Elli Group)”，目的是为私家车提供电能及充电解决方案。Elli 的构想有点类似于特斯拉，想要做的是建立一套整合的能源生态体系，这套生态系统可适用于主流应用场景，并且为电动汽车车主和车队运营商解决与之相关的能源问题。其中就包括为用户提供能源管理、家用壁挂式充电系统、建设充电站等方面的业务。
Elli 公司可以看做是大众集团为未来旗下的纯电动车或者说电动智能生态提前布局的一环，但目前也仅仅是宣布成立，生态的搭建层面尚没有更多的信息，跟大众汽车未来的纯电动车将怎么搭配和服务，现在暂时还不清楚。 编辑总结 电动车冬季续航在接下来的一段时间内都会是一个话题，影响一定有，而且不小，这是受目前电池技术的发展所限，所有品牌都一样暂时还无解。纯电动冬季的问题其实归根结底也是要回到一个点，那就是充电，也是目前新能源车的最大痛点。 特斯拉给出的解决方案是自建超充桩，小鹏汽车、零跑汽车也跟上这种自建快充桩的方式，蔚来则独辟蹊径提供了“一键加电”服务。而老牌的主机厂包括上汽集团以及大众在充电这块也均有相应的布局，我也更加期待大众 Elli 公司的更多细节。 回到续航方面，对于北方的用户来说，冬季续航相比夏季的续航至少要打 7 折，这个时候的路线规划就要与夏季有所不同了，预留好更多的充电时间。至于南方冬季平均气温在 10℃ 的地区用户来说，可以忽略这个问题。 本文来源【新出行】版权归原作者所有 |
