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近期乘联会公布2月份乘用车销量数据，2月新能源乘用车批发销量达到31.7万辆，同比增长189.1%，终端销量方面，2月新能源乘用车零售销量达到27.2万辆，同比增长180.5%。2022年受到补贴下滑售价上涨等客观因素影响，1月份新能源汽车的销量略有下滑，2月份由于开学季个人家庭增购、换购需求上升，新能源汽车销量呈现回暖趋势。众所周知2月份是传统的春节，往年2月份市场销量都会出现明显下滑趋势，今年2月份终端销量环比下降22.6%，环比降幅明显小于历年2月的走势。接下来我们详细分析一下二月份新能源汽车销量，以及数据背后隐藏的更深层次含义。  首先我们先从消费者感知度较高的车企品牌销量角度进行分析：2月新能源乘用车市场呈现更加多元化趋势，但头部车企遥遥领先的趋势短期内依旧很难改观。二月份销量表现来看，最大的赢家是比亚迪，2月份饭比亚迪新能源批发量87473辆，其中除了纯电车型的持续上升以外，DM-i系列混动车型的持续热销同样功不可没。本次特斯拉虽然屈居第二，但是毋庸置疑它依旧是所有新能源汽车品牌的标杆，无论是技术底蕴、产品销量、整体利润率都值得国产品牌深刻学习。二者构成的第一梯队也形成了中国新能源汽车的天花板，二者在技术和销量两个维度相比于其他车企都有着巨大的优势。  除了第一梯队的比亚迪和特斯拉以外，新能源汽车销量破万的品牌还有上汽通用五菱26046辆、吉利汽车14285辆、奇瑞汽车10271辆。相比于第一梯队，虽然三家品牌单看销量数据表现不错，但是无论是上汽通用五菱宏光MINI EV还是奇瑞的冰激凌，低价策略带动销量并非长久之计。而新势力车企依旧表现出不错的潜力，二月份除了传统蔚小理三强以外，哪吒品牌强势崛起力压小鹏、蔚来坐稳销量榜亚军位置，另外零跑、威马等新势力销量同样总体向好。合资品牌中，加速电动化转型的大众集团正在逐步找回节奏，凭借ID系列的热销，大众正在靠一己之力撑起合资品牌新能源的销量，南北大众的新能源车批发11916辆，占据主流合资58%份额。  聊完了车企我们再来看看整体渗透率，2月新能源车厂商批发渗透率21.8%，而2021年2月份的渗透率仅为9.6%，同比提升12.2个百分点。其中自主品牌表现依旧强势，新能源车渗透率达到了38%，得益于众多品牌向上突破。高端豪华车中的新能源车渗透率也达到了29.4%，相对而言，主流合资品牌在新能源车领域表现依旧挣扎渗透率仅有3.3%。具体销量方面，2月纯电动批发销量24.5万辆，同比增长161.7%，其中插电混动销量7.2万辆，同比增长350.9%，成为新能源汽车增长的重要推动力。  另外从车型的构成来看，新能源各类车型的占比更加趋于合理，以往高端+入门两头大中间小的问题得到了改善。从数据上来看，A00级小车批发销量6.8万辆，占纯电动的28%份额，女性消费群体的崛起以及家庭第二台的增购都是入门级A00级车型销量的重要支撑。对于经济条件更好的用户来说，增购车型则是会选择整体品质更胜一筹的A0级车型，二月份A0级批发销量3.3万，占纯电动的14%份额。另外随着个体消费用户的不断攀升，首次购车的用户以及不少网约车的潜在群体依旧会选择性价比更为出色的A级电动车，二月份A级车型的占纯电动份额23%。由于各家车企依旧更加重视品牌向上，B级电动车市场依旧是红海领域，二月份销量8.5万辆环比下降15%，依旧占纯电动最大市场份额占比率达35%。  因为电动汽车的销售模式有别于传统燃油车，新能源车企多为直营模式因此零售端表现与批发端基本保持一致。新能源汽车的销量与2月新能源车国内零售渗透率21.8%，较2021年2月8.1%的渗透率提升13个百分点。另外国内发达的新能源汽车产业也在带动出口，2月新能源车出口4.53万辆，保持强势增长。但是很遗憾出口最大的品牌并不是国产品牌，而是特斯拉中国，二月份出口33315辆，成为中国汽车出口支柱力量。除了特斯拉以外，上汽乘用车的新能源出口4325辆，东风易捷特出口4536辆，神龙汽车1145辆，比亚迪804辆，吉利汽车588辆，上汽大通240辆，其他车企新能源车以国内市场为主。  今年两会期间，《政府工作报告》中明确提出，继续支持新能源汽车消费，也为未来新能源汽车发展定下了基调。另外工信部部长肖亚庆在人民大会堂接受采访时表示：“今年前两月我国新能源汽车销售情况非常好，均增长了一倍多，预计今年能达到预期目标，可能大幅超出预期目标。”从今年二月份的表现来看，今年新能源汽车的销量可能会迎来新的爆发，各大车企新产品的布局也会逐步提速，届时市场将迎来更大爆发，对于消费者而言无疑也是重大利好消息。 文/小南 文章来源【新能源汽车网】版权归原作者所有 |
