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这两天大家可能都看到了一条关于德国新能源车领域的消息。据称是外媒报道，德国当地发布了一个有关于充电桩的新政策，要求每个加油站必须安装充电桩。还说这也是德国1300亿欧元经济复苏计划的一部分，其目的主要是解决电动车潜在用户的里程焦虑问题，从而促进德国市场新能源汽车的销量。 另外，还有消息称德国会对大排量的SUV车型征收6000欧元的税费，这笔费用会用于建设纯电动汽车的基础设施。以上就是你在各大网站上都能看到的消息。 但邦老师想告诉你，这件事看起来没那么简单，它只是德国发展电动车过程中的一小部分。 德国汽车感受到了压力？ 从2017年开始至2019年，全球汽车销量已经出现连续3年下滑的趋势。而德意志联邦共和国作为全球燃油车产业发展比较领先的国家，自然是拗不过大趋势，销量一样受到了影响。那么如何在自己的优势产业上寻求突破？就是德国汽车产业面临的一个严峻的问题。 大佬也会怕？这是因为局势不一样了。在美国，特斯拉出现数年后，它在美国本土的销量势不可挡，甚至个别车型的销量远超同级燃油车型。
对于后来“冒刺儿”的特斯拉，最开始德国汽车可能还不太重视，甚至有媒体曾报道过前任大众CEO表示过特斯拉不是大众的对手。那个时候邦老师记得，特斯拉还只是在美国本土生产，中国的进口特斯拉还不多。 但是不久后，特斯拉在中国投产，并且在全球疫情肆虐的2020年，
Model 3(参数|图片)的销量取得了非常抢眼的成绩。就在邦老师写这篇稿子的时候，乘联会公布特斯拉Model 3在中国市场5月份的销量是11095台，再次夺回了纯电动车销量冠军的位置。 而此前的2、3、4月份，它不是排第一就是排第二。这个销量，其实对德系车并没有构成威胁，但特斯拉已经向世界表明，自己在美国本土之外的第二个国家已经取得了突破，而中国目前是全球最大的汽车市场。 这个市场，也是德系三强（戴姆勒，宝马、大众）的重要利润来源。2016年，德国汽车行业的员工生产总值占全德国GDP的4.7%，但之后有连年下滑的趋势。这个时候，有个纯电动领域的星星之火出现了燎原之势，作为把汽车当做支柱产业的德国，能不紧张吗？ 当然，邦老师都看出问题来了，严谨的德国大佬们自然早就开了各种会议进行头脑风暴研究各种对策。 都要禁售燃油车，德国偏不？ 曾经，外媒一度传出德国要出台燃油车禁售计划，可是之后被证实为谣言。但是欧洲各国都有这个计划，并且还公布了禁售时间表。难道德国傻？不知道怎么玩新能源车？
奥迪
e-tron(参数|图片) 轿跑概念车当然不是，很明显保时捷、奥迪、大众、宝马、奔驰都在开发电动车。所以德国不仅没有放缓向新能源领域的转变速度，反而从全球燃油车产业来看，德国汽车向新能源领域的转变还算比较快的。有人说德国的电动车技术是比较落后的？对于工业技术高度发达的德国，你觉得这么说现实吗？
保时捷
Taycan(参数|图片)事实上仅动力方面做到和特斯拉相同水平，甚至是超越特斯拉的水平，对德系车来说毫不费力。保时捷Taycan的快速问世，就足以证明这一点。但如何在定位较低的电动车上实现高度的智能化，这点目前并不是德国车的优势。所以在智能系统的软件匹配上，对于德国车来说还有很多技术上需要攻克的事情。但研发、攻克技术难题就需要钱。一方面德国并不对禁售燃油车的时间设限，另一方面却在大力发展新能源汽车。 邦老师认为，德国是依靠自己在燃油车领域的优势来吸金，之后再反哺自己国内的电动车大业。要是规定个燃油车禁售期限，无疑是在告诉全世界“德国汽车不行了，牛逼的电动车又不多”。那德国三强在中国还怎么赚小钱钱？拿什么来研发电动车？ 强安充电桩的意义 据德国能源和水利工业协会的数据，为了满足德国国内群众的电动车充电需求，需要大约70000座充电站和7000个快速充电站。德国现有充电站28000个，而加油站有14118个。可以看到即便全部加油站都加建充电站，也不能满足需求。 但当你需要充电的时候就会想“之前常去的加油站就可以充电，不用再麻烦的单独去找了”。这就很方便了，也不用改变用车习惯。不过，邦老师认为德国在加油站的基础上加建充电站，可能还有另外一个原因：德国的土地是私有化的，而且有的还是共同所有权。这意味着你想用新的一块地建充电站，得先问问地主们愿不愿意卖？那用原有的加油站地皮建充电站，无疑更省成本。 当然，当电动车充电的便利程度和加油几乎没有差异的时候，车市的总体销量才有可能向电动车倾斜。所以为啥德国优先强制在加油站安装充电桩？这步棋你们看明白了吧。只有将电动车使用常态化，才能更早的遇见未来会发生的问题以及加速进化的可能。 德国电动车补贴力度更大 为什么德国补贴范围那么广？补贴金额那么多？在目前这个阶段，电动车是除了燃油车领域之外新增的一个产业，它同时也提升了电机、电池、电控等一系列产业的经济效益，而这些产业原本在传统汽车领域需求并不强烈。所以制造纯电动车，会对汽车产业经济有额外的贡献。另一方面的原因，提高电动车的使用便利性必然会促进电动车的销量，车辆卖的越多，就能尽快的收集用户层面遇到的问题而加以完善。从而也会加速产品的进化。 大众
ID.3(参数|图片)所以一方面，“刺儿头”特斯拉强势发力，掀起了产业变革的势头。另一方面，提升电动车使用场景的便利性，再对纯电动车产业大力补贴。德国车企自身其实也做好了产业变革的准备。事实上，大众、戴姆勒、宝马、福特之前还成立了一个合资公司名叫IONITY，专门研究充电站，并且计划要在欧洲建设超过400个超级充电站。都抱团取暖了，决心还不够强吗？ 给中国电动车的警示 德国和中国对于电动车发展的问题，面临的局面并不相同。德国三强在全球疯狂吸金，并且拥有非常强大的技术实力。甚至完全可以做到先看看对手怎么做？对手的理念是什么？优势是什么？劣势是什么？怎么改进？ 反正钱不是问题，研究研究再说。这并不是猜测，还记得蔚来召回自己ES8的时候发现有3台车在奔驰德国总部吗？
蔚来 ES8反观国内，在众多的传统车企中，仅有少数车企有像样的纯电动车。倒是财力并不那么雄厚的新势力车企，在努力做一些具有革命性变化的车型。而新势力车企遇到最关键的问题就是：缺钱。 邦老师曾经说过，前有特斯拉，后有大众，留给中国电动车的时间和空间都不多了。但邦老师认为也不用过分悲观。如果真的实力优秀，能够代表中国电动车的最高水平，国家会不扶持吗？只不过现在，是想看看这几个孩子谁能够脱颖而出罢了。 本文来源【环球Tech】版权归原作者所有 |
