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1.1 数据来源 本次调查共收集到有效问卷167份，对问卷进行整理分析，探讨长春市新能源汽车的使用现状。 1.2 新能源汽车使用现状分析 目前长春市的新能源汽车还处于初级阶段，有新能源公交车和新能源私家车，数量比较有限，截止2018年8月，新能源公交车共有427辆，约占公交车数量的1/2，而新能源私家车的使用频率较低。 根据调查问卷结果，超过1/2的被调查者都了解新能源汽车，也十分看好新能源汽车的发展前景。但是新能源汽车处于推广阶段，技术还不成熟，使用过程中还存在不少问题，使用不够方便，愿意购买新能源汽车的人仅有23.84%。 2 新能源汽车使用中存在的问题 2.1 技术不够成熟 新能源汽车技术还不成熟，消费者存在顾虑。我国传统汽车工业的起步较晚，且汽车电池研发不够成熟，存在充电慢、用电快、行驶速度慢等问题，一次完全充电只能行驶100-200公里左右。现在的蓄电池储存的能量太少，想要储存量大，电池体积重量就会过大，整车重量会加重，导致行驶速度下降。电池的价格贵，相当于整车费用的1/3左右，一旦出现问题，需要花费大量金钱来购买新的电池。一百公里需要电量20度，电价1-2元/度，车内夏天空调制冷与冬天制热问题很难解决。 2.2 充电桩数量有限 电是新能源汽车的主要动力，因此充电桩也影响新能源汽车的发展。长春市充电站有限，导致行驶范围有限，共查询到五处，且多为公交充电站，不对外。可供私家车充电的充电桩数量不固定，每处约4～10个不等。 2.3 长春市低温时间长 长春市地处东北平原腹地，冬季寒冷漫长，气温-20℃左右[1]，要求新能源汽车电池能够抵御严寒，低温耗电快，电池容易供不上电。 2.4 城市轨道交通发展迅速 截至2018年11月，长春轨道交通共有5条线路运营，包括1、2、8号线地铁系统，3、4号线轻轨系统，54、55路有轨电车线路， 2号线西延线、3号线东延线、9号线在建。方便快捷的城市轨道交通的快速发展给市民的出行提供了便利条件，在一定程度也制约了新能源汽车的普及。 十九大报告提出构建清洁低碳、安全高效的能源体系，推进能源生产和消费革命[2]。 这就需要减少石油的使用。一方面完善城市轨道交通，可以有效减少汽车的使用，缓解交通拥堵[3]。另一发面发展新能源汽车，降低石油依存度，同时缓解城市雾霾和减少汽车尾气排放，但无法解决城市交通拥堵。因此城市目前以发展轨道交通为主，这也制约了新能源汽车的发展。 3 长春市新能源汽车充电站布局 3.1 布局现状 小型汽车充电桩长春目前有450个，主要是特来电充电站（天柱盛新能源）、蓝海新能源汽车充电站、特斯拉汽车充电站，很多处于闲置状态。专用充电桩长春市共有55个。调查中发现，半数左右的市民认为目前长春市的充电桩不能满足需求或还需要改进，调查显示许多人看重充电的便捷性，愿意选择家庭桩、小区地下车库充电桩的人数分别占43%和40%，其余选择大型公共场所停车场充电桩。目前充电桩较少，服务范围有限，不满足新能源汽车的使用需要。 3.2 充电站布局的影响因素 （1）新能源汽车充电需求程度影响充电站布局，而长春市新能源汽车数量较少。（2）运行模式不同，电动汽车的持续行驶能力和充电时间要求也不同，从而影响充电方式和电能的消耗、充电站建设方式和功率需求。（3）充电场所及环境条件影响动力电池充放电工作效率[6]。长春市冬季低温时间较长，充电站要尽可能保证其环境温度有利于电池充电。（4）由于长春市的经济发展相对落后，而充电桩的建设成本较高，所以长春市充电桩数量有限。 3.3 长春市新能源汽车充电站布局规划 根据长春市充电站分布现状、影响因素及其新能源汽车发展趋势与长春市交通布局，建议新增12个充电站，充电站覆盖面增加。考虑到长春站车流量十分大，因此选择以长春站为中心。长春的公路网是环状分布的，建议充电站的布局也与公路网形状一致，以长春站为中心使其呈环状分布。已建充电站多集中在东部和西南部，为了与原有充电桩相联系，规划在西北部、南部和北部增加更多的充電站。考虑到充电站的便捷度，尽量把充电站建在大型广场附近（如世纪广场、卫星广场、西安广场、东方广场等），如果附近没有大型广场，就把充电站规划布局在两条或以上道路交汇口附近，这样会大大提高充电站的使用效率。最后形成以长春站为中心，道路交汇口为点，向外呈环状布局。 4 长春市新能源汽车发展建议 根据长春市新能源汽车使用现状及其存在问题的分析结果，提出如下建议：（1）不断提升新能源汽车的质量和技术，逐步完善配套设施。（2）改善新能源汽车的舒适程度，加强售后服务。（3）保障新能源汽车的安全性。（4）增加可供选择的新能源汽车品牌数量。（5）加大新能源汽车的宣传力度，引导市民使用新能源汽车。（6）在充电站原有基础上，适当扩建，扩大服务范围。（7）增加充电桩的个数，尤其小区和大型公共场所的充电桩。 本文来源【光伏商讯】版权归原作者所有 |
