就拿电动车来说，有上亿人每天都在使用以“电”为动力的交通工具，而作为“电助力”的车型，它有着自己的环保、成本低等优势，但也有着相比“燃油”车处于软肋的地方，那就是充能的过程，“燃油车”只需要几十秒就能完成整个“加油”过程，但只要是以“电”为驱动车型，都需要依赖于充电，而这个周期都是需要数个小时。

不仅充电的过程时间长，而且每次充电也是对于电池的一种“考验”，一些不规范的充电操作，会让电池的寿命缩短，车主需要频繁更换电池，十分麻烦，而充电会伤害电池的方式又比较多，如果车主不主动了解，又比较容易“充错”，比如有网友就私信问小行家，电动车“每天必充”和“用完再充”会不会伤电池，哪个更伤电池，我们就客观地分析一下，让大家别再用错方法。

“每天必充”会不会伤电池？

答案是“会”，有的人提出质疑，不是经常听说，电动车不是越频繁充电越好吗？那么，为什么“每天必充”是会伤害电池的行为，下面就客观地分析它伤害电池的原因。

如今的电动车普遍续航都是30公里以上，一般的48V12AH续航在36公里左右，48V20AH的可以达到60公里续航，而据调查，我国的城市人口出行，有7成人日常出行的距离是小于10公里，这意味着，电动车每天的电量使用率只有二分之一到三分之一。

而如果电动车搭载的是铅酸电池，经常是在电量过多的情况下充电，这样就会造成对电池有2个方面的影响；

第1个方面是会造成电池的结晶，所谓电池的结晶，是指硫酸盐堆积在极板上，从而导致电池失效，而造成结晶的发生有多种可能，比如常见的过大电压、电流充电，而如果电池长期处于“积压”的状态，也会导致结晶，虽然“结晶”是可修复的，但如果发现不及时，结晶一旦过于严重，也会导致电池报废。

第2个方面是影响到了循环充放电次数，铅酸电池正常的充放电次数只有300次，所谓充放电是指：充电到100%，放电到70%左右，就是一次充放电的循环，如果在不需要充电的情况下，还要强行充电，是对充放电次数的浪费，造成电池的理论寿命缩短。

关于“每天必充”，我的建议是“多用多充，少用少充”，也就是说，当电动车当天电量用得比较多的时候，可以进行充电，如果用的电量较少，就尽量少充电，这样会有利于电池的维护。

“用完再充”会不会伤电池？

答案是“会”，对于“用完再充”会伤害电池，在行业内是没有异议的，毕竟，铅酸电池公认的两大伤害就是“过充和过放”，而“用完再充”就属于典型的过放行为，那么，电池“过放”为什么会伤电池呢？

电池放电的过程，其实是电池内部的硫酸与正负极铅板的一个活性物质的变化，放电的时候，电解液会变得稀薄，和充电的反应是相反的，它的反应变化公式为：pbO2+2H2SO4+pb→pbSO4+2H2O+pbSO4。

既然放电的过程，电解液、极板都是重要的参与者，如果过度放电，就会对这些零部件有着较大的伤害，常见的包括了电池极板的硬化，电池温度过高，不可逆硫酸盐化等等。

对于“用完再充”，我的建议是掌握一定的度量，所谓“用完”不能是仪表的0电状态，而要给电动车设置最低电量，建议的电量为30%左右，也就是电动车刚刚从2格电掉下1格电，就应该及时补充电量。

“每天必充”和“用完再充”，哪个更伤电池？

作为应用比较广泛的2种充电选择，既然都对电池有一定伤害，就会有一定的对比性，那么，“每天必充”和“用完再充”，哪个更伤电池？一直也是大家争论不休，而作为电动车的从业者，我认为是“每天必充”其实更伤电池，而我的依据有2点。

第1点是习惯的原因，其实无论是依赖于哪种能源的交通工具，车主的使用都不会完全用到一点电或一点油都没有再去充电、加油，大家对于车辆的充电、加油都会有一个预判，因此，所谓的“用完再充”，其实是指用到自己认为的已经快没电了，而并不是真正的一点电量都没有，因此，大部分的“用完再充”其实并不会达到完全“放电”的伤害电池的状态。

第2点是伤害的程度不同，“每天必充”对于电池因为影响的充放电次数，所以带来的伤害是直接缩短寿命，这是“用完再充”则不同，它带来的大部分伤害是可以通过脉冲修复等技术手段，进行修复电池，即便是达不到全新电池的标准，也可以恢复7成左右的性能，因此，论伤害程度，“用完再充”也会优于“每天必充”。

结语：电动车在使用的过程中，常见的续航下降、充不进电、电池鼓包等故障，多来自车主存在一些不规范的充电习惯导致，因此，想要电池的耐用性提高，就要从改变充电习惯开始，我们在充电的时候，避免一些让电池“过热、过充、过放”等偏激的方式，这样才更有利于电池的寿命延长，当然，偶尔的不规范充电，也不会导致电池报废，不要轻信一些“吸引眼球”的所谓“充错一次，电池报废”的说法，只要不是持续性的伤害，并不会有过于严重的后果，毕竟铅酸电池已经有150年的发展历史，技术已经十分成熟。

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