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那么，新国标相对于旧国标有哪些区别呢？车主们又是怎么看待呢？各地的执行政策如何？且听小猛犸慢慢道来！ 一、新国标对我们有什么影响呢？ 先来给新规划个重点 ↓↓↓ 超标电动车禁止生产销售 新国标电动车开放受理申请 电动车未经登记不得上路 非新国标电动车2021年全面禁止 强制执行！！！
1、根据新标准要求，今后电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过每小时25公里。 趣读：按照这速度，估计到时比小电驴慢的只有共享单车啦，每天上班可能要多耗费三成的时间在路上。这一点，外卖小哥们表示很焦急！ 2、整车质量（含电池）不超过55公斤、电机功率不超过400瓦、蓄电池标称电压不超过48伏，此外还增加了防篡改、防火、阻燃性能、充电器保护等技术要求。 趣读：质量、功率、电压都有明确要求，55公斤的整车重量，不知对于一个体型庞大的车主儿，能否支撑的住？
虽然乍一看，新标准比老标准还有所放宽。目前的标准最高车速为20km/h，含电池在内的整车质量上限为40公斤。 然而，老标准主要是推荐性标准，在很多方面不具备强制性，也未提出防篡改要求。据有关机构调查，目前大量从事商业运营的电动自行车存在超标现象。 也就是说，老标准只是推荐一下，具体执不执行，看我们自己，而新国标必须执行！
电动车跑得有多快，相信各位心里都有数。在绝大多数地区，名义上的旧国标已经和废纸没什么区别，也就有了强制性的新国标。
但在中国，电瓶车的普及率非常高，这一点相信各位电粉儿最清楚，这也是一项重大民生问题，拍脑袋下决策是万万不可取的。 二、新国标来了，老百姓怎么看？
那么新国标的制定到底合不合理？老百姓的呼声怎么样呢？ 台州市电动车协会理事长王文庆表示统一标准有些不公平：中国地大物博，人口众多，每个地区的人都有差别，新疆人，东北人跟四川重庆人体重不一样，地理环境也不一样。对于电动车的需求也有差别，如果统一标准，对于某些地区的民众出行来说，可以说有些不公平。 也有网友表示快节奏的生活不能容忍像蜗牛一样的出行！：交通工具的制约不能迎合全民的需求！如果一味的限制交通工具，也就限制了它的发现，也使得人民放弃对它的依赖，去选择其它与现实生活节奏相吻合的方式！所以说限制就是扼杀！并不是解决问题！人民的需求重于一切！ 可以说，是很中肯了！道出了广大电动车车友的心声！当然，一项政策的出台，除了反对的，也会有支持的！ 例如，有的网友在新国标基础上，提出了更为严厉的管制措施：我强烈建议电动车跟机动车一样，上牌年审上保险考驾照才可以上路。现如今电动车问题太多了，比方说简易款的没有后视镜，设计时速过快；再有就是电动车的雨披以及私自电线充电，这些都是极大的安全隐患，建议从源头杜绝。 可谓是，公说公有理，婆说婆有理,傻傻分不清！对于新国标，小猛犸认为国家出台的本意肯定是好的，但采取统一标准的做法，地方政府实施起来是有难度的。
就拿老国标来说，之前执行起来，几乎没有一次不产生社会矛盾。
还会出现电动车坟场，查扣的电动车再次被转卖流入市场。新国标强制执行带来的后果也必须提前预见和重视。
电动车国标更应该考虑的是如何保证产品质量和使用可靠性，从驾驶资格、驾驶技能、和道路管理上下功夫！至于上路行驶的限速多少，这应该是交警部门需要思考的问题。 三、我们的小电摩还能上路吗？ 然而话说回来，大家大可不必因为新国标的出台而恐慌，媒体上虽然在热炒“一刀切”、“禁止上路”等话题，但地方上反而释放了更为积极的信号。
在菏泽、北京等地对低速车一刀切式的管理被央视点名批评之后，很多政府都出台了过渡期政策，过渡期一般都有3到5年时间，只需按照当地规定备案登记即可上路，例如天津、郑州、兰州、浙江、无锡、忻州、瑞金、南宁、宁德等。
星星之火可以燎原！小猛犸相信，接下来全国所有的城市都会设置过渡期。而过渡期政策的正式确立，至少避免了一刀切再次上演，对广大电粉儿来说是极大的利好！毕竟从法律角度来讲，没有根据的“一刀切”属于违法行为！ 本期互动：对于新国标，对你有影响吗？你有什么样的看法和建议呢？赶紧来留言告诉小猛犸吧！ （文中素材部分来源于网络，如有侵权及时与我们联系删除！） 本文来源【猛犸充电】版权归原作者所有 |
