在近日举办的全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露，《节能与新能源汽车技术路线图》2.0版已通过专家评审，将很快正式发布。
此次路线图的最大变化在于，对混动的松口。路线图提出未来15年，传统汽车要全面“混动化”的目标，用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情，同时要坚持纯电驱动的路线不动摇。
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚
2035年节能与新能源车各占50%
王秉刚表示，新能源发展技术路线图2.0版的总体目标， 2035年节能汽车与新能源汽车约各占50%，汽车产业基本实现电动化转型。
最新的路线图预测了未来15年的发展愿景，2025年我国EV和PHEV占总销量的15-25%，2030年这一比例将达到30-40%；2035年提升至50-60%。
去年，一份《中国传统燃油车退出时间表研究》报告引发了业界讨论，这份报告对燃油车的退出时间进行了分析和预测，并提出中国可以在2050年以前分阶段实现传统燃油车的全面退出。
一时间，中国要不要全面禁燃，以及在何时以何种方式禁燃等问题引发广泛争论，各利益方的分歧意见也很大。 王秉刚认为，中国地域广阔，地理气候使用环境较复杂，用多元化的汽车技术更合适，同时我国是能源消耗大国，中国交通能源多元化更加安全。因此，专家组一致认为，今后15年中国传统汽车要全面向混合动力车型去转变，用“全面电驱动化”代替“禁燃时间表”更符合中国国情。
王秉刚表示，全面电驱动化可以消除传动汽车与新能源汽车技术体系之间的界限，构筑中国汽车产业新的整体的技术架构和产业链布局，有助于形成中国发展汽车工业的整体思路和布局。
同时他也表示我国依旧会坚持纯电驱动战略取向不动摇。“10年前我国确定的以纯电驱动为主的发展战略取得了举世瞩目的成绩，我们仍旧坚持这一技术路线不动摇。”他指出，我国新能源汽车即将走出以政府政策激励为导向的培育期，进入以市场需求为导向的快速发展期，国家政策依旧要“扶上马，走一程”，此前以购车端补贴为主的鼓励政策也将转变为使用端为主的鼓励政策。
动力电池不再单一要求能量密度
王秉刚表示，动力电池不再单一的做高能量密度引导，而转为坚持安全第一的原则，兼顾性能、成本与寿命等指标。
下一步要努力构筑完整的动力电池全产业链，涉及系统集成、关键材料、制造技术及关键装备、测试评价、梯次利用及回收利用和新体系动力电池等方向。
王秉刚坦言，过去十余年的政策导向下，我国纯电动汽车在产业规模上以绝对优势稳坐全球第一的宝座，并拉动的动力电池、驱动电机、电控系统与充换电基础设施产业链初步建成，但从技术水平看，我国新能源汽车产业仍处在第二梯队。
特别是我国在电驱动系统技术上存在明显的短板，机电耦合装饰技术落后，要吸取内燃机产业的教训，加大电驱动系统的自主研发与产业发展。
“我国新能源汽车还有诸多瓶颈尚待突破，我们希望通过竞争把中国汽车产业做强，这个强一定要有突破性的技术基础，唯有打造足够强大的产业链，才能真正实现汽车强国梦。”王秉刚如是说。
