开电动车远行到底有多不靠谱？

前一段时间，奇点奇客的活动中的几位嘉宾与来宾们分享了一个十分让人尴尬的话题，那就是开电动车远行究竟靠不靠谱。经历性格各不相同的五位嘉宾从不同的角度谈出各自对于这个话题的理解。

对于大部分人来说，即便是驾驶传统燃油车出行，单程超过300公里可能已经算是一次难忘的经历了，更不要说是普遍存在里程焦虑的新能源电动车了。那么是什么样的原因使得这些冒险家们选择了开电动车出行呢？作为主持人电驹创始人兼总编辑马连华对嘉宾们提出了许多大家都很感兴趣的话题，例如开电车最远到过哪里？沿途都是如何充电的？路上遇到过哪些困难？

五位嘉宾中包括了多年参加新能源汽车拉力赛的奇点汽车副总裁赵强、曾单次出行超13000公里从漠河到海南纵穿中国南北的电动汽车观察家总编辑邱锴俊、曾单次出行22000公里从北京到西藏，完成一次电动汽车的探藏地之行的旅行达人张帅、多次驾驶特斯拉长途出行去过深圳、江苏、东北等地的胜速时代汽车运动推广有限公司总经理倪晓峰、冬天每周开电动车往返北京-崇礼的滑雪爱好者刘汉斌。

从分享和交流的过程中，就可以首先感受到一点，他们驾驶电动车出行并不是“无知者无畏”的举动，相反只有对于电动车性能和充电桩网络具备一定了解后，驾驶电动车远行才真的具备了一定的可能性。

当然即便如此，敢于尝试驾驶电动车远行的人也都具备相当的冒险精神，就和当年本茨夫人驾驶世界上第一款汽车回娘家时的冒险行动一样。电动车作为一个还相对新奇的产物，在远行途中遇到的不可控因素无疑是传统燃油车的许多倍。

就和F1车手采用什么样的进站策略一样，驾驶电动车选择到哪个充电桩补充能量也是一个非常复杂的问题。众所周知，电池在电量越低的情况下充电的效率越高。所以选择在电量低位的时候充电就能够有效的节约充电时间，同时还可以减少充电的次数。

但是……真的能按照计划在允许的里程内，在不遭遇堵车、修路、错过出口等意外因素的情况下把车开到充电站吗？充电站的充电桩不会被别的车占用吗？充电桩和自己的车兼容吗？充电桩没有出现故障吗？甚至充电站不会停电吗？

用随车的便携式充电枪也是不可或缺的充电方式之一，但前提是能找到愿意提供电源的好心人，而且当地电力基础设施不能太落后，而且电源和停车的位置不能太远，再而且出门在外，人生地不熟的情况下，求人一定要做到面善嘴甜。不求貌似潘安、沉鱼落雁，但至少也看起来人畜无害。否则的话只有一个办法了，人丑就要多带钱，最好还要是现金……

除了充电的问题之外，车辆本身的因素同样不能被忽视。由于目前新能源车的保有量相对较低，在全国范围内来说，售后服务网络暂时还不够完善。再加上电力系统的性质和属性，一旦电动系统出现故障，自己或传统的修车点都很难立刻排除故障。无论是把车拖到专属维修点，还是让维修人员赶到现场，时间和费用都很难控制。

如此说起来，开电动车远行真的就一无是处吗？其实也不尽然，比如从费用上电费肯定要比油费便宜得多。而且电动车强大的扭矩输出也比燃油车具有优势，因此驾驶感受也更加具有乐趣。至于里程焦虑以及充电所带来的困扰，相信在不久的未来随着电池技术的完善和充电网点的普及，驾驶电车远行也会在今后之间变得更加现实。