五菱Nano的财富密码：更少的座位，更长的续航

​这一回，五菱又把宝压在了微型纯电动车上。

底气所在，当然还是绕不过那台“状态火热”的宏光MINI EV。作为一台现象级的神车，今年10月，宏光MINI EV共卖出4.7万台。截止10月底，其累计销量已突破40万辆，并分别在1月及4月登顶全球新能源乘用车销冠。

关于宏光MINI成功的原因，外界观点不一。诸如造型上的个性、尺寸上的便利、改装上的潜力等等，这些都算成就MINI EV新能源销量之王的因素，但与此同时，微型纯电动车存在的那些“顽疾”和缺点，宏光MINI EV基本上也都没有解决。

实际上，中国市场的微型纯电车的发展之路并非从五菱开始。早在2017年，微型纯电汽车可以看作是众多车企踏入新能源造车圈最便捷的“通行证”。在当年的纯电动车TOP10销量排行榜上，就有7款是微型纯电动车，该品类车型也成为那时新能源汽车市场最依仗的支柱。

知豆D2S

2018年，随着国家对新能源汽车市场补贴退坡，曾经风光无限的微型纯电动车才陆续推出舞台中央，落寞离场。

没了补贴，厂商不愿生产，消费者不愿购买。微型纯电车在失去“价格光环”后，自身缺点也被无限放大——配置低、空间小、续航还差（多数车型续航低于100公里），微型纯电动车逐渐被市场打入冷宫。

直到宏光MINI EV出现并爆款，微型纯电动车才又逐渐找回了状态。

是宏光MINI EV变强了么？显然不是。不然翻开它的配置表就能发现，宏光MINI EV和几年前的“同胞”们一样，配置还是一如既往地“寒酸”（只有马卡龙款车型才配备安全气囊）、尺寸还是那么“秀珍”（轴距不到2米）、续航依旧可怜（120公里-170公里）。唯一不变的，是拥有足够低的价格，最低只要2.88万元。

不到3万块的起步价，甚至比补贴退坡前同品类车型还低。什么续航短，什么配置低，什么空间差，价低就是王道，可以扫除一切焦虑。

于是，低价入局的宏光MINI EV成了，就如你所看到的，它过五关斩六将，一路登上新能源乘用车销量冠军宝座。但是归根到底，它只是一台能够遮风挡雨的“经适车”，当微型纯电动车进入下一个“改善阶段”，Nano EV就成了五菱最理想的车型选择，可以承托人们的生活品质和出行向往。

之所以这么说，是因为Nano EV的“小身形”下也有长续航，延长了用户的出行半径，这也是该品类车型潜在用户消费最在乎的核心问题之一。官方称Nano EV的综合工况续航里程为305公里，最高时速可达100公里/小时，该续航里程数据远远超过宏光MINI EV（120公里、170公里）。

如果说长续航为出行带来更多可能和幻想，两门两座的布局则让Nano EV的用车场景更为细分。

据《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》显示，目前上汽通用五菱小型纯电动乘用车（主要指MINI EV）的上线率已经高达93%，同时僵尸车（指连续3个月以上没有行驶的车辆）率仅为2.8%，远低于18%的行业数据。

由此可见，对于人民出行的代步需求上汽通用五菱已经做到了精准洞察，这也是为什么宏光MININ EV能够脱颖而出的原因之一。尽管同样定位于微型纯电动车，但Nano EV的尺寸却比宏光MINI EV更加小巧，轴距只有1600mm（宏光MINI EV为1940mm）。相应的，两门两座的布局设计也更贴合单身族和代步族的用车需要。

所以，相比宏光MINI EV所面对的宽泛化用户群体，Nano EV所瞄准的用户群体要更为精准、细分，专属性和品质感就成了不可缺少的环节。

比如你能在Nano EV身上发现很多年轻人喜欢的时髦元素，你可以理解为这是一台跑得更远、停车更方便的“精装”MINI EV。

在此之前，Nano EV推出了迪士尼疯狂动物城限定版，实际上该种营销手法已经不是五菱首次，MINI EV也曾与Pantone搞过跨界联名。而产品一旦具备更强的专属性自然更受年轻人的青睐。数据能说明很多，50台Nano EV限定版在1分钟内就被抢订一空。

即便普通版车型上没有疯狂动物城的设计元素，更为科幻小巧的形体也比宏光MINI EV拥有了更高的辨识度和改装上限。再加上电竞白、街舞蓝、嘻哈黄和数码灰四种时尚配色，更能彰显用户的审美态度。

可以这么说，在补贴退坡时代是宏光MINI EV把微型纯电动车的能卖好的“财富密码”揭示出来，让更多厂商相信该细分品类市场也能拥有广阔的未来，愿意且有底气的走向这片蓝海。而Nano EV则是在MINI EV瞄准宽泛用户群体之后，探索下个阶段微型纯电市场的产品样板，即从之前多项指标都不在线的“战五渣”，升级为能抵消人们续航焦虑的，能具备专属感和品质感的产品。用更少的座位，更长的续航，给细分市场带来点新的“方向感”。