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如果要买一辆纯电车，你最看重的是什么？智能驾驶，智能座舱，快充能力，还是续航里程？ 当前，汽车行业面临着电气化与智能化转型的关卡，每个厂商都埋头苦攻智能座舱和自动驾驶，然而一辆要啥啥没有，连补贴都不配拥有的小小电动车却席卷了整个新能源汽车市场。 没错，就是五菱宏光MINIEV。
它的销量有多夸张？据乘联会统计，五菱
宏光MINIEV(参数|图片)在今年8月共卖出41188辆，同比上涨174.59%，环比增长53.08%；自去年7月上市以来，截止至今年8月份，五菱宏光MINIEV已经累计销售了378513辆，每天卖出近千辆。 这样强大的市场需求，不仅引爆了微型电动车市场，也让低端市场的潜力开始被行业关注，新产品不断涌入，一波又一波的新车开始上市。 以价格换市场 这个市场真的这么美好吗？ 先来看一个数据吧，根据此前的分析估算，一台宏光MINIEV的成本造价大概在1.5万元-2.3万元之间，加上税费、管理、人工、运输和销售等费用，盈利空间十分有限。只是，在五菱宏光MINIEV畅销、整个产业链高度配合等多种情况下，该车型目前的售价和成本依旧可控。 但并不是每个车企都有五菱的条件，有五菱宏光MINIEV在前，后来者想要提高自己的产品价格上限，几乎不太可能。 在今年推出的A00级电动车产品中，雷丁
芒果(参数|图片)的售价2.98万元起，江淮大众
思皓E10X(参数|图片)售价3.99万元起，长安奔奔E-Star国民版售价2.98万元起，这些车型瞄准了五菱宏光MINIEV背后的消费者，打出了“性价比”这个核心竞争点。
为了在这个刚刚起步的市场打下用户基础，众多微型电动车品牌都选择了薄利多销、甚至“亏本冲量”的策略。只是，和五菱宏光MINIEV打价格战，并没有那么简单。 2020年4月，五菱宏光MINIEV刚刚开启预售，当时的宏光MINIEV还没有成为“时尚的大玩具”，字里行间可以看出，五菱推出这款产品时还是以微型家用车的定位为主进行宣传，通俗点说，就是传统“老头乐”的合法替代品。
这个对自身十分清晰的定位，反而是五菱
宏光(参数|图片)MINI EV成功的重要因素。对于微型电动车来说，自身的产品力会有很多局限性，只能作为日常代步、买菜接孩子等用途，加上它的前身产品五菱宏光在网络上的曝光曾为整个品牌的调性埋下过伏笔，这个实实在在的形象很容易让众多消费者产生好感。 正是因为价格足够便宜，所以消费者在买车前后都毫无负担。不跑长途、不需保养，用户买了它之后可以随心所欲地享受它带来的便利，不用费一点心。 而宝骏
KiWi EV(参数|图片)、雷丁芒果高配等产品恰恰忽略了这点，提高的价格并不能给此区间的消费者带来更多的“奢华体验”，反而将自己的定位优势给抹去了。 再者，在双积分政策施行之时，积分交易价格已经成为了车企的重要收入。虽然五菱宏光MINIEV本身并不能带来多少利润，但根据相关数据统计，宏光MINIEV的上市，帮助上汽通用五菱在2020年获得了44万的新能源积分。按照今年5月兴业证券发布的研报价格，五菱宏光MINIEV就为给上汽集团带来了12.1亿元的积分收益。
这完全可以支撑五菱宏光MINI EV的价格进一步下探，然而宝骏、雷丁、思皓，就没有了这个条件。通过价格来争夺市场只是一时之计，新老玩家想要下场一战，除了考虑成本管控，更要找准产品定位，打上精准的标签。 发展微型电动车已成市场趋势 在新能源汽车产业发展的早期阶段，微型电动汽车由于其电池需求低、价格便宜、技术简单，曾受到过不少车企的欢迎。在补贴政策的支持下，曾一度占据超55%的市场份额。然而，随着续航里程250公里以下车型补贴的取消，微型电动汽车市场遭受重创，市场份额急转直下。 但反观数据，在宏光MINIEV出现的前一年，也就是2019年，全年微型电动汽车销量依然超过了20万辆，这也说明了在微型电动车的市场确实存在刚需。 在共享出行的市场竞争日渐激烈的当下，微型电动车以其低成本的种种优势，成为出行市场不二的解决方案，微型电动车不仅可以提升他们的出行品质，而且也能解决不少日常出行问题。
在大城市，微型电动车可以拿到绿牌，而且不限行，甚至在不少城市还可以享受停车免费、早晚高峰可在公交车道行驶等优待；在三、四线下沉市场，消费者则更迫切需要一款便宜实惠、安全放心的电动汽车。曾经，“老头乐”可以填补这一细分的空白，但随着国家出台规定，“淘汰一批、规范一批、升级一批”，微型电动车又一次迎来了突围的机会。 之前全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时曾提到：在未来的新能源乘用车市场格局中，微型电动汽车起码能占据5%的市场份额。这个预测除了基于消费者需求，也基于前文提到的“双积分”政策倒逼车企入场。 全国工商联汽车经销商商会常务会长李金勇曾公开表示：“到2020年年底，企业之间新能源汽车正积分交易价格已经达到3000元一个积分。”以这个价格计算，大部分车企在购买积分上的金额就要花费数亿元。在此制度之下，生产门槛低、得分较为容易的小微型电动车，自然而然会成为众多车企的选择。
根据目前各家车企的规划进度表来看，从2022年起，外企、合资企业的小微型EV产品将大量上市。根据去年外媒报道，大众集团将开发一款全新的小型电动汽车“Small BEV”，尺寸与Polo相似，售价预计为2万～2.5万欧元；特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也暗示要推出一款入门级微型车，或将命名为“Model 2”，价格定在3.5万欧元左右；而宝马集团与长城汽车的合资公司首款纯电动MINI车型也将于2023年投产。 显而易见，微型电动车市场很快将会迎来更加激烈的竞争，对于一台仅以低价作为标签的电动代步车来说，这个市场已经饱和。 ——END—— 《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。 本文来源【汽车通讯社】版权归原作者所有 |
