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截止2017年，中国新能源汽车累计保有量大于160万辆，2018年新能源汽车发展迅猛，1-4月，新能源汽车产销分别完成23.2万辆和22.5万辆，比上年同期分别增长142.4%和149.2%。其中纯电动汽车产销分别完成17.2万辆和16.8万辆，比上年同期分别增长120.6%和130.5%；插电式混合动力汽车产销分别完成5.9万辆和5.7万辆，比上年同期分别增长239.6%和226.7%。我们知道传统汽车对于气味，VOC要求是非常严格的，那么新能源汽车跟普通汽车相比，在VOC方面有哪些值得注意的呢？
（一）回顾汽车VOC 我们先来认识下VOC，早在2013年，央视《每周质量报告》中集中报道了宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌车辆的车内异味问题。其中有毒有害挥发物如： 1. 有毒有害挥发物
2. 汽车VOC法规路线图 2018年C-ECAP改版，列入气味评价项目
3. GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》 目前被汽车行业内广泛认同的VOC定义为：沸点等于或低于250℃的化学物质。 GB/T27630-2011对整车中八种有害物质的浓度做出了规定：
主要有以下八种：
项目 浓度要求（mg/m3） 苯 ≤0.11 甲苯 ≤1.10 二甲苯 ≤1.50 乙苯 ≤1.50 苯乙烯 ≤0.26 甲醛 ≤0.10 乙醛 ≤0.05 丙烯醛 ≤0.05 （二）新能源汽车内部线缆的VOC管控 新能源汽车的内饰材料，如顶棚，座椅，仪表板，门板等，是VOC严格控制的区域，跟大部分的传统燃油汽车类似。新能源汽车车内线束比传统的汽车要多得多。车内线束需要满足几个要求：可弯折，屏蔽性，轻量化，环保，低VOC，低气味；
通常材料厂商会对材料进行VOC检测，但是汽车内部的线束形态和配件都是不一样的，整车的VOC要对零件进行拆解： 1、为找出各组分对线束总成VOC贡献量，将主线束总成拆分为线束（导线）、接插件、布基胶带、带胶绒布、热塑管和扎带六个单元分别按照标准进行检测，得到各子部件VOC挥发对总成的贡献率； 2、对VOC贡献量TOP子部件对其二级供应商提出整改要求，并制定整改计划； 3、在确认子部件整改效果后，将各整改子部件组装成线束总成，进行复检，在确认检测结果理想的情况下，与主机厂确认切换； 说明：本文转载自艾邦高分子 本文来源【焉知新能源汽车】版权归原作者所有 |
