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而在日前，真会玩车以2018年11月最畅销的5款新能源车为例，大致算了一笔经济账，以探讨新能源车的用车成本到底是否真的划算。最终结合其保养费用、日常能耗以及保险税费综合来看，新能源车平均每公里综合养车成本大致在1元以内。乍看上去，这样的数字非常具有吸引力，但上篇文章中我们也提及，所有计算方式都未融入其二手残值率的问题，那么今天真会玩车就将之单独提出来说一说，纯电动车的二手残值率到底还剩多少？
二手车残值率也就是我们常说的保值率，指代车辆在使用一段时间后，再售出的价格与原购车价格之间的比率。而纯电动车的残值一般衰减较快，根据摩尔定律每18个月的电子产品升级来看，我们总难以预估纯电动车的残值率变化，其中中国自主品牌纯电动车更是如此。
一般来说，各大主机厂对于纯电动车都提供5年/12公里左右的质保时间，但就目前以锂离子为主的动力电池SOC（剩余电池容量）会随着使用状况、时间推移越来越低，而当SOC低于初始容量85%时便会明显感觉到续航里程的衰减，当SOC低于70%时该动力电池便需要进行更换，而这个衰减的速度一般在3-5年的时间里。因此绝大多数纯电动车在满足5年或12公里这两个数值之中任意一项之前就已进入置换期，但很显然想要置换，并没有那么容易。
根据今年中国汽车保值率研究委员会公布的一则《2018年中国汽车保值率报告暨新能源汽车保值率研究报告》中显示，我国自主品牌二手纯电动车的残值率首年均低于原价四成，第二年再减一成，以此递减，远低于燃油车的保值率。就以北汽新能源EV160为例，原价18.99万元的新车，3年后最高仅售4.62万元。不过乍一看，这样的数字拿来与其补贴后售价相除，似乎也能达到近半的比例，但我们忘了该卖给谁的问题。
与热闹非凡的新车销售相比，在全国的汽车市场中都很难找到收购纯电动二手车的店面，很多二手车商也都表示不愿意做纯电动二手车的生意，虽然也有部分经销商表示可以收，但收购价格远低于我们刚刚计算得出的4.62万元！这其中还受限于二手车的现存电池容量、续航里程以及使用状况、品牌等等。
此外，值得注意的一点是，就目前市面上尚没有一家第三方机构能够对纯电动车的电力系统进行科学检测。即便是国内一家号称二手车交易量突破亿台的二手车电商，其工作人员所配备的的检测仪器也只能对现有传统燃油车进行外观、内饰和重要部件进行检测，对于电机系统，并暂无设备投入。拿二手车当新车、避开动力电池SOC不谈成为二手车商、原车主避而不谈的套路。
因为相较于续航里程较短、寿命未知的二手纯电动车，更多车主表示这样的价格不如一步到位买一款更有保障、技术更先进、续航里程更长、寿命也更长的纯电动新车。因此我们可以从各大二手车电商平台上发现，很多二手纯电动车的售价仅在4万元以内，同时成交量奇低。 于是，先不论转手能卖多少，能不能出得了手才是真正令人头疼的事情。
那如果真得卖不出去，硬着头皮开，直到动力电池SOC低于70%了，续航能力真的只能绕着家门口打转了接下来该怎么办呢？换动力电池会不会是个不错的选择呢？
就目前的造车成本来看，纯电动车中动力电池组建占整车造价的30%左右，甚至更高，而现实中更换一台车的动力电池，价格高达5-6万元，这一售价甚至逼近车主真实购车成本，且并不包含在汽车主机厂所给出的5年/12万公里质保范围内。这便意味着车主需要支付不菲的费用更换或维修电池，因此，一辆电动车的寿命有多长主要的因素就在其动力电池的寿命。
因此，11.5万元买入的北汽新能源EV160，在购入3年后，到底是选择以4万元售出，还是选择多花5-6万元换个电池继续开呢？这是个问题。 真会玩车/撰写：钟琳 本文来源【枫行视界】版权归原作者所有 |
