老年电动代步车标准≠低速电动车标准 具体区别在这！

快评第一，只看小伊。

1月3日，国家标准委官方网站发布信息，开始对1537项拟立项国家标准项目公开征求意见，征求意见截止时间为2019年1月18日。其中包括了《老年电动代步车》标准。

由于昨日发布的解读迅速传播并引起部分误读，为了避免更大范围的传播，于是删除了该篇推送。

针对该立项信息，部分媒体甚至直接冠以“低速电动车标准”的名称，让很多人误以为老年电动代步车标准=低速电动车标准。

由于低速电动车的用户群体以老年人为主，所以被冠以“老年代步车”的俗称，但众所周知，低速电动车标准早在2016年4月就已经公开立项，国家当然不会针对低速车再立项一个标准。

显而易见，这个立项的“老年电动代步车标准”与大家所认为的低速电动车并不是同一概念。

老年电动代步车标准与低速车标准到底有什么区别的？虽然目前是处于立项公开征求意见阶段，给出的信息不多，但是我们可以基于已有信息做出以下判断：

1、属性上：

低速电动车=机动车

老年电动代步车=非机动车

毋庸置疑，在多个政府公开文件中，都明确表示低速电动车属于道路机动车辆。而老年电动代步车标准计划指出，该产品时速或设计在15km/h以内，属于非机动车。

2、路权上：

低速电动车=机动车道

老年电动代步车=非机动车道

低速电动车标准计划中明确提出其属于“电动乘用车”，机动车道上行驶的车辆，都需要上牌、有驾照才能上路。

而老年代步车属于非机动车，标准计划中提到老年电动代步车产品的适用人群为老年人、残疾人，如果参照残疾人代步车管理办法，部分地区需要上牌备案，无需考驾照。

3、适用人群：

低速电动车=普通消费群体

老年电动代步车=下肢功能障碍者、老年人

4、归口单位：

低速电动车=全国汽车标准化技术委员会

老年电动代步车=全国残疾人康复和专用设备标准化技术委员会

其实从归口单位，大家就能明显分辨出，两者并不是指同一种产品。

此次立项的老年电动代步车标准虽然并非指低速电动车，但是对于满足老年人出行需求来说也是一件好事。据国家社科基金《养老消费与养老产业发展研究》课题组测算，2015年中国老年市场规模达1.87万亿元，到2050年中国老年市场规模将达48.52万亿元。

老年代步车是最受老年人青睐的交通工具之一，随着我国人口老龄化加速，在未来十年，这一群体的市场潜力还会继续上升。对于企业来说，在产品多元化的同时，也要关注老年人的需求，才能抢占“银发”市场，在这股迅猛发展的产业风口前分得一杯羹。

这次老年电动代步车标准立项引起广泛关注和误解，背后折射出大家对于政策压力的焦虑，免不了有些“病急乱投医”。

低速电动车标准早在2016年4月就已经公开立项，2019年的第一批标准立项把老年代步车从低速车中分离，向我们传递了国家对低速电动车行业规范化的重视和行动，证明低速电动车行业规范化正在不断加快。

公开征求意见截止时间为2019年1月18日，一起说说你对《老年电动代步车》标准的意见和看法吧！