三都CRC：韩寒退赛，比亚迪车手不出意外还是冠军

秋天的清晨，三都水族自治县的大雾还未散去，不大的村寨里已经响起了公鸡此起彼伏的鸣叫声，将人们从熟睡中唤醒。

贵州三都四向靠山，虽然当地人并不富裕，不过原生态的水族文化和水族风情依旧孕育了他们淳朴、忠厚的性格，不管你是谁，路过村寨边上就算是站一站，也会有话不多的当地人从家中取出小板凳，让你坐下休息，要是听说你还未吃饭，必定热情地请你前往他家吃饭喝酒，没准还会杀只鸡来宴请你。

就在这一天，看似宁静的山村却有了那么一丝丝不同寻常的味道。随着烟花的急速绽放，贵州三都迎来了2017年中国汽车拉力比赛（CRC）的最后一战。

比赛的开幕式上好不热闹，前有当地姑娘小伙的热情演绎，后有车队车手们在为即将开始的短途赛做着更加充分的热身和准备，观众台上的本地人戴着帽子拿着零食悠闲地等待比赛开始。

当然，由于三都水族自治县属于贫困地区，举办方还特意设置了一个捐赠仪式，除了

本次为期三天的赛事路线全程约为450公里，其中包括了3条共140公里的赛段， 2.65公里的砂石路面的超级赛段、14.48公里的水泥路面的拉揽赛段、19.4公里的水泥路面的葡萄园赛段。

在正式比赛之前，“高氏观市”前去赛道巡看了路况，太阳把所有的雾气驱散后，天气依旧十分凉爽，山路蜿蜒的赛道相比于上几站更显“危机重重”，如何驾驶赛车在山路间精准地过弯、快速地驰骋，对于车手来说都不是件容易的事。

比亚迪车队共派出了6台比亚迪秦征战赛事，分别是2014款比亚迪秦、2015款比亚迪秦以及比亚迪秦100。

此前在维修区，工作人员和我们提及，比亚迪的赛车是在所有参赛车辆中最接近原厂的，甚至保留了自动变速箱，相比手动挡赛车或许在赛事上少了一定的优势，不过参赛的主要目的还是通过比赛检验车辆可靠性，同时为车辆的升级提供思路和数据。

这一次的赛事里，吸人眼球的不仅仅有红白色的比亚迪赛车，更有两组美女赛车手以及比亚迪父子档赛车手吴昌明和吴文昌。

大概是因为女车手和其领航是初次参赛的原因吧，无论是在超级赛道中还是在接力赛道中，都显得有些拘谨，放不开，幸运的是这一点反倒帮助了他们顺利地完成了比赛，表现亮眼。毕竟在这又窄又滑，弯又急的赛道上，包括韩寒在内的数十个老司机都出现了不同情况的失误。

路的另一面就是悬崖，一旦丢弯就有滑出赛道的危险，这让比赛的难度陡增，不过秦100也在不断地进步着，凭借着强大的续航能力以及刹车力度等车辆性能的提升，年仅21岁的吴文昌一举拿到了混动组别的亚军。在他接受采访时，我们了解到，对比2014版秦，秦100的改变包括电池布置位置，由此前的后备厢改为“后排座椅下方+中央扶手区”，为的是改善中心分布，其次是将后悬架由扭力梁式非独立后悬架升级为五连杆独立悬挂，避免大幅度甩尾，提高了操控性能。另外，在转向节、牵引臂、后悬架下摆臂和控制臂等都使用了铝合金材质，在进一步提高了强度的同时，也减轻了质量。

而驾驶2014款秦的“老司机”吴昌明，凭借着老道的经验，在2.65公里的超级赛道上的表现更是一鸣惊人，不仅完成了“飞车”等多个帅气动作，面对着“身轻如燕”的雨燕，更重更长且是自动挡的2014版秦以提前3秒的优势跑完了赛道。在完成所有比赛后拿到了混动组的冠军。果然，姜还是老的辣。

总的来说，此次三都站赛事的总里程相比于其他站并不算很长，不过复杂的路面还是导致大部分赛车都出现了爆胎或者机械故障等问题，让车手们再次感受到了魔鬼赛道的魅力。虽然艰难，但还算圆满，希望明年的CRC中，比亚迪能够再接再励，同时也希望能有更多的新能源车企加入这个赛事，毕竟有对比有竞争，才会有更好的成绩和更多的可能。