余飞调任，WEY的“轿车路”更需造势？

近日，有媒体发布消息称，长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞发生岗位变动，将调往长城旗下高端品牌WEY品牌任“轿车品牌总经理”。

“重启轿车从WEY开始”，是此前WEY品牌对外的“公开slogan”，而余飞的调动，似乎也使长城“进攻轿车市场、开启多元化产品矩阵”变得板上钉钉。

轿车新布局，WEY的“邻家孩子梦”

作为长城汽车倾力打造的高端品牌，WEY入局已经有5年之久，但从成绩来看，剔除被分割而出的坦克品牌，无论是VV5、VV7还是全新的摩卡、玛奇朵，都没能在产品端引出预期的爆点。特别是相比隔壁领克品牌的稳定输出，更是仿佛家长唠叨的“别人家孩子”，在这个以魏建军姓氏命名的重要品牌身上扎刀。

事实上，WEY的诞生便带着强烈的光环效应，彼时，在自主品牌口碑、市场占有率并不占优之时，WEY便一度立志中高端SUV形象，可受限于变速箱、油耗等话题的不断放大，即使长城快速进行优化，最终VV系列车型却也无奈走入销量低迷的困局。

此后，在长城“以品类定义品牌”的营销新观作用下，包括坦克、欧拉在内的多品类车型均成为独立品牌，尽管近年来长城不断试图为WEY加入智能、混动等标签，但这一品牌留给人们的，大多还是曾经略显失败的高端化形象。

当然，这并非劣势，尤其在如今的市场发展中，高端化或许是长城选择将轿车发展落地至WEY品牌的重要原因。

目前，SUV市场的增速已经逐渐放缓，而以B级车为主的中高端轿车成为了存量竞争中的中坚代表。面对自身哈弗品牌难以扩张的增长空间以及自主车企主打性价比、中低端车型的“旧疾”，想要再次迎回轿车，长城的繁多品牌中，也只有WEY足够支撑B级车的定位和售价。

至于产品端，WEY品牌总经理李瑞峰在接受媒体采访时曾表示，“未来将推2款轿车和2款SUV，共布局4款车型。”

复古方向的“复古潮驾”已然在列其中。新车已于2021成都车展首发亮相，并计划2022年2月上市。主打“穿越时空”概念的车型设计，使外凸轮眉、钢条轮毂以及大量镀铬装饰构建出一套完整的40年代Vintage风。虽然造型别致，但浓重的个性化风格，也使用户群体遭遇局限。

正是如此，有业内认识猜测，WEY品牌另一款轿车的选择将偏于大众审美，基于DHT混动平台开发，聚焦于PHEV豪华轿车。

辗转腾挪的人才，魏建军的用兵新法

比起WEY轿车品牌的敲定，余飞的调任或许更加彰显了魏建军的用兵之法。

领英简历显示，余飞2009年毕业于武汉理工大学，历任江铃汽车销售大区经理、皮卡品牌经理等职位。2019年5月，余飞加入长城汽车担任商品企划总监，同年10月，担任欧拉品牌副总经理、长城汽车销售公司总经理，随后的公开身份是欧拉品牌营销总经理。

和此前升任沙龙智行CEO的文飞一样，余飞也称得上是从辉煌中挑起长城汽车的“新梁”。

在欧拉品牌任职期间，余飞专注女性消费市场，从车型命名、色系搭配再到配置，使欧拉不断向逐渐兴起的“她经济”靠拢。过去半年，欧拉销量不断上涨，官方数据显示，今年1-8月欧拉累计销售新车7.19万辆，同比增长316.1%。

不断上涨的销量，印证了余飞营销能力的优异。同样，对于当前WEY品牌的发展来看，“造势”也几乎成为了首要任务。

现阶段，无论是咖啡还是柠檬平台，都能够为新轿车品类提供完备的技术支持，想要将WEY品牌重新打响，更多的需求定格在营销和声势。

基于曾经销售、营销方面的经验，余飞显然是担任这一职位的绝佳人选之一。这不仅是产业、产品上的需求所向，在资本市场中，长城也需要这个进一步“追高”的关键棋子。

哈弗的大单品形象已经树立，氢能、智能、电动化等技术方向均有布局，对于如今的长城而言，在国内品牌扎堆高端化的背景下，亟待解决的是构建一套符合当前汽车产业结构性调整的发展规划和产品矩阵。

如果说，2020年是长城迈入多元化发展，从而被二级市场宠爱的关键转变，那么未来的高端轿车发展，或许将为长城再度拉升品牌形象，开辟传统市场之外的又一新增长点。