出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

责编 | 章丽娟

颠覆，是一个现阶段在商业和创业领域非常流行的概念，每一家公司都想要成为自己领域内的颠覆者。

但颠覆究竟是什么样的呢？按维基百科的解释，颠覆讲的是来源于创新技术的新市场和新的价值链，对现有市场和价值链的破坏，并取代成为新的市场领导者。

从这个角度讲，一家企业要想成功，必然一直在颠覆的路上，这也是吉利继喊出「家轿颠覆者」宣言后，又再度喊出「SUV颠覆者」口号的原因。

而这一次支持其喊出SUV颠覆者的“关键先生”就是星越L，那台杀入合资品牌“价格腹地”，售价区间在13.72万元-18.52万元的车型。

它的实力，真的那么出众吗？能支撑其颠覆的口号吗？在我这次亲自试驾过星越L之后，我心里也已经有了答案。

越级配置降维打击

当初星越L以KX11名义曝光时，我就已经简单介绍过它了，和当时星瑞和S60情况一样，星越L的外观真的可以看做是吉利版的XC60。

虽然外观好看与否是一件“见仁见智”的事情，但一台长宽高为4770*1895*1689mm的SUV车型，在设计上要符合大多数消费者的审美，而且还要呈现一定的高级感，得花不少心思。

因此，星越L还是延续了吉利4.0的设计语言，也没有采用过分浮夸的处理方式，总体还是为了满足国人对于简洁、时尚、大气的审美需求，所以还是那么“沃里沃气”。

而当我坐上星越L时，我才算领悟到后缀“L”的三大含义，包括Larger（更大）、Luxury（豪华）、Liberate（颠覆）。是的，星越L给的真的太多了，具体分别表现在空间、内饰和配置三个方面。

Larger表达的就是大空间，星越L轴距为2845mm，但定位为紧凑型SUV，这比途观L（2791mm）、冠道（2820mm）等中型SUV都要长不少。

反映在一米八身高的我的乘坐空间就是，后排腿部空间超过了2拳，这样的表现对于一辆紧凑型SUV来说真的不错。而后备厢空间，在常规状态下，后备厢的纵深就已经达到了1040mm，后排椅背放倒之后，纵深去到2030mm，在上面干什么都不是问题！

但我好奇，为何不将后备厢容积减少，最大限度给予后排乘客更大的空间，实现真正的“大五座”呢，毕竟日常使用后备厢基本不存在满载情况。我猜测可能是考虑之后推出7座版本车型。

Luxury为豪华的内饰和配置，星越L的内饰的确颠覆了吉利以往的家族化内饰设计语言。三块12.3英寸液晶屏再加上铺满整个车顶、中控台、门板等触手可及位置的真皮和翻毛麂皮，整车的内饰，无论是视觉上的豪华感和科技感，还是用料的触感，都不像以往的吉利车型。

当然，在一些提高用户体验的地方，星越L也考虑进去了。一是保留了空调调节的实体按键，用户既可以通过中控屏调节空调，也方便驾驶过程中的盲操，把选择权给到了用户。

二是在方向盘设计了自定义多功能按键，能将常用的功能一键唤醒，减少驾驶员在行车过程中不必要的麻烦，但目前仅支持360全景、一键导航回家、音源切换、全屏地图，希望后续可以加入更多常用的功能。

三是屏幕与屏幕之间的交互，AR-HUD与仪表屏、中控屏、副驾屏既能实现多屏的互动与滑屏，也是独立的屏幕，用起来很方便，也让副驾有更好的娱乐体验。虽然这个设计已经被理想ONE、岚图FREE率先使用，但吉利把它下放到15万级别SUV，搭载的银河OS体验也很好，我觉得完全不输当下部分新势力。

而且，配置表给的更是满满一堆，例如星越L全系标配了360度全景影像、车联网、全LED大灯、自动空调、主驾驶电动座椅、全液晶仪表、皮质座椅等等。

从中配车型开始，就标配了L2级别驾驶辅助系统、副驾屏、前排加热通风、矩阵式LED大灯、72色氛围灯、前排双层隔音玻璃。高配车型还有BOSE音响、主动降噪、手机无线充电等配置。

虽然一些功能还没有来得及更深入的探索，但这些配置的下放和使用，已经可以说明星越L真的给的太多了。

城市越野两不误

但要做颠覆者，以上都还不够，因为没有人会怀疑国产车的配置，也没有人会怀疑国产车的空间，但会有很多人怀疑国产车的机械素质。所以，星越L想要做颠覆者，作为一辆车最最基础的机械素质不能输。

我试驾的星越L搭载了沃尔沃2.0T Drive-E高功发动机+爱信8AT+博格华纳四驱系统，这一套总成都是处于行业的优秀水准，基本面都比一众竞品都要高。而真正把车开上路，这款车也是给了我一些超出预期的惊喜。

我分别把星越L拉到了城区和山路试驾，在驾驶过程中，爱信8AT的表现很顺滑，只是升降档反映比较慢，即使是深踩油门，变速箱大概会在大概1s后执行降档指令，随后并拉高转速，带给我一些推背感。不过只要你舍得给油门，动力输出还是源源不断的。

星越L的底盘调教是偏向舒适取向的，这也是我从星越L上是第一次感受到CMA架构车型对舒适性的明显倾斜，我能理解吉利这种做法，毕竟星越L是目前CMA架构下尺寸最大的一款车型，而且主打“大五座”定位，如果还用运动取向的调教，会与星越L的用户人群有些不符。

只是让我超出预期的是，星越L竟然还能越野？在原厂配置的情况下，我驾驶星越L在路虎越野基地成功挑战了天然石阶、碎石穿越、V型枕木、炮弹坑、湿滑越野、乱石阵六大四驱科目。

而大家都知道，对于一台城市SUV来说，物理通过性肯定有限，所以这次越野的重点主要在于低扭和四驱系统。

所幸星越L能爆发出最大功率175kW，最大扭矩350N·m，并且它爆发最大扭矩的转速区间去到1800-4500rpm，这意味着，即使在越野的低转速范围，都能输出发动机的最大扭矩。

并且，星越L搭载了国内首发的博格华纳第六代电液式四驱系统，相较第五代，最大承受扭矩提升19%、响应速度提升16.7%、扭矩精度提升33.3%、重量减轻15.8%，通过性强于主流城市SUV。最明显的就是通过炮弹坑时，只要轮胎空转，电子限滑会快速介入，把动力分配到其他轮胎，从而带来更强的越野性和通过性。

如果要我给星越L挑毛病的话，我觉得需要优化的问题就是底盘隔音问题了，在主动降噪和双层隔音玻璃的加持下，即使时速超100km/h，风噪的抑制是不错的，但这时的胎噪明显较大，这可能与其使用的固特异Eagle F1运动型轮胎有关，如果对性能没有太高要求的用户，届时可以换一套静音胎。

可以看到，星越L拥有超越合资、甚至豪华品牌的体验和性能，却只销售大众的价格，我觉得它的颠覆就反映在这里。

车谈君观察

但要说SUV颠覆者，我觉得星越L可以以它为目标，但暂时还颠覆不了SUV市场。

之前的家轿颠覆者星瑞，上市以来月均破万辆，足以体现星瑞在市场端颇具竞争力，但是距离颠覆目标，恐怕还为时尚早，靠前的合资品牌车型月销量动辄就能破两三万辆，朗逸、轩逸更是甚至去到五万辆。

而回到星越L本身，据吉利销量数据显示，星越L 8月销量已经破万，达到了10,036辆，上市40天累计销量16,095辆，目前累计订单已突破4.5万辆，这再次证明星越L颇具竞争力，但情况可能会与星瑞相似。

据乘联会发布的SUV榜单来看，虽然榜单中前十的车型以自主品牌为主导，不过榜单上的自主品牌车型售价区间大部分在15万以下，而且它们的热销车型主要集中在10万左右，星越L的中低配车型拥有足够的吸引力，但要想普通消费者多花1/3的价格买车，说实话并不容易。

而剩下的本田CR-V、大众途观L、丰田RAV4等合资车型，如果单论产品力方面，我认为星越L的机械素质以及硬件软件的配备均要在同级合资车型之上，比哪方面都是降维打击的局面。但是合资SUV多年积累下来的口碑和影响力，并不是能轻易颠覆的，这些都需要时间去沉淀。

所幸，从星瑞和星越L交出的市场成绩，已经传递出一定的信号：在当前的市场环境中，自主产品只要自身实力过硬，消费者是愿意接受自主车型的。

届时，自主品牌开出去没面子，品质上有顾虑这两大“污点”不存在了，才算得上真正的颠覆。

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