|
在如今的汽车市场中，能够自带情怀的车型并不多，除了经典的丰田皇冠以外，想必就是来自大众的帕萨特了。作为一款经典的家用B级轿车，帕萨特自2000年以B5的代号进入中国市场以来，便成为了一种身份象征。据了解，在过去的20多年时间里，帕萨特总共为大众贡献了超280万的销量，同时也见证了中国经济的飞速崛起。  然而，时光的流逝并没有让帕萨特就此沦落。虽然目前B级轿车市场中出现了很多十分强势的后来者，但在换代后的大众帕萨特依旧能够保持每月破万台的销量，可以说十分抢手。而小编此次试驾的便是全新帕萨特330TSI星空精英版，官方指导价20.39万元，尽管并非顶配版本，但却是目前上汽大众主打的一款车型。 外观：星空前脸，商务与时尚的融合 在过去，老帕萨特给人的感觉一直是沉着、稳重，似乎与年轻化毫不沾边，这也使得过去这款车更多的应用于商务接待以及行政用车。但全新帕萨特却在外观方面却融入了更多时尚元素，其中贯穿车头的镀铬饰条极大的延伸了前脸视觉重心，并且与两侧的大灯融为一体。而在线条上全新帕萨特也显得更加舒展，与过去板正的造型形成鲜明对比。  有意思的是，经过改款后的帕萨特推出了两种样式的进气格栅，而此次小编试驾的则是更加激进的星空前脸版本。与常规前脸不同的是，星空前脸大量使用了熏黑材质，原先的镀铬饰条也变替换成了矩阵式布局，看上去更加激进、前卫。 同时，在下包围处，星空前脸版本的帕萨特在线条上也更加凌厉，如同獠牙般的设计很好的点缀了这一设计理念，让全新帕萨特看上去更加年轻化。  来到车身侧面，全新帕萨特采用了俯冲式的车身设计，所有的线条都以车头为重心，而车尾则进行了一定幅度的上扬，整体效果看上去十分流畅。同时，一条贯穿车身的腰线将前翼子板与尾灯相连，在增强层次感的同时，也让全新帕萨特回归了一台商务B级轿车该有的沉稳与庄重。  车尾部分，全新帕萨特采用了更为高级的溜背设计，并且增加了一条性感的小鸭尾，在腰线的配合下看上去更加豪华感十足。而贯穿式尾灯的出现则成为了一个点睛之笔，在夜间点亮后与奥迪A7颇有几分相似。 只不过有些美中不足的是，由于此次试驾的车型并非高配，所以也并未配备电动尾门。同时，如果帕萨特的尾箱能够如同“小弟”斯柯达速派那样设计成掀背式开启，或许会大大增加日常用车的便利性。  无论是过去的辉腾，还是后来的途锐，大众似乎找到了营造高级感的最好方式，那就是一定要带字母。没错，在改款之后，帕萨特也延续了大众的这一传统，在尾灯的中部，全新帕萨特加入了该车系独有的“PASSAT”标识，而对于这款经典的B级轿车来说，这更是一种无法取代的精神图腾。  内饰：方寸之间尽显科技之美 一款行政轿车的内饰应该是什么样的？相信在大家的印象中，浅色的内饰与宽阔的空间一定是不少人对这种车型的认知。但全新帕萨特却如同一个“技术宅”一般，在内饰方面采用了大量黑色与银色饰条进行搭配，同时通过植入钢琴烤漆面板的方式为用户展现出一种不同以往的科技之美。  当然，这样的设计也与大众近些年来的产品智能化改革有着很大关系。在今年上海车展现场，身为上汽大众销售与市场执行副总经理的俞经民先生也说到：“有人认为大众的电动化、智能化转型慢了，但大众的电动化、智能化转型是整个汽车行业中最为明显的，这一点在上汽大众的产品中也会很快体现出来。”而上汽大众的这一转型，也在潜移默化的影响着全新帕萨特的内饰设计风格。 整体看来，为了迎合上汽大众智能化的转型目标，全新帕萨特在内饰上“去按键化”的痕迹十分明显，大量物理按键被移除，取而代之的是一块9.2英寸的中控屏幕以及电容触摸式开关。并且在黑色的内饰搭配下科技感十足。  多媒体系统的处理速度也比上一代有着明显的提升，同时界面简洁易懂，上手几乎没有太大难度。值得一提的是，虽然这块9.2英寸屏幕融合了车辆的大部分功能控制，但在屏幕的左手边还是设计了几个快捷键，用户可以通过快捷键在驾驶过程中快速找到自己想要的功能，有效提升了驾驶员处理信息的速度。  三幅式方向盘采用了大众全新的设计样式，大小适中，并且转向手感也很轻盈，让你在驾驶过程中更加怡然自得。并且在方向盘的三、九点处加入了常规按键，而这也是整个座舱中为数不多的物理按键聚集区。虽然之前大众也推出过带触摸式按键的方向盘，但相比之下小编还是认为物理按键的设定更加符合人们的驾驶习惯。  10.2英寸的液晶仪表盘已然成为了大众近些年来的一项标配，同时也是小编最看好的一项功能。在实际应用中，这块液晶仪表不但能将导航级路线信息投影出来，还能通过切换显示模式来获取更多与行驶相关的信息，给人的感觉相当高级。  在乘坐舒适性上，大众帕萨特给人的感觉一直是十分优异的，无论是过去的B5还是如今的星空版帕萨特，大众在20多年的时间里始终将成员的舒适性放在了首位。在实际体验中，全新帕萨特的前排座椅在支撑性方面值得称赞，并且有种“软中带硬”的感觉，而这样的设定也很好的缓解了驾驶员在长途驾驶中的疲劳感。  而后排乘坐的感受自然不言而喻，宽大厚实的座椅如同沙发一样将你“包裹”，并且座椅椅垫也向前进行了一定程度的延长，很好的对腿部形成支撑。在配置上，全新帕萨特为后排乘客配备了自动空调以及两个USB充电插口，可以说该有的都没少。  作为一款行政B级轿车，老板按键自然没有在全新帕萨特上缺席。根据实际体验，如果将副驾驶座椅调至最前，那么后排便能获得类似奥迪A8一般的空间体验。 动力：快中带稳，330TSI表现不俗 改款后的帕萨特在动力方面依旧提供了1.4T以及2.0T高\低功率三种动力配置可供选择，而此次小编试驾的便是330TSI星空精英版，属于2.0T低功率发动机的中配版本，并且也是帕萨特目前所主打的一个配置。 从账面数据来看，这款330TSI发动机最高可输出186匹马力，最大功率137千瓦，而峰值扭矩则达到了320牛·米，在众多竞品中表现优异。同时与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，而这也是目前大众旗下技术最为成熟的一套动力搭配。  在驾驶感受上，全新帕萨特在起步时给人的感觉十分积极，让你在隐隐之中能够感受到这台330TSI发动机所蕴含的强大动力储备。但变速箱恰到好处的换挡时机并不会让这台车在起步时出现十分突兀的推背感，总体来说在扭矩控制方面帕萨特处理得十分优异。  而在加速过程中，全新帕萨特的表现也十分线性，每一次换挡它都能与驾驶员配合得天衣无缝，可以说作为一款行政级轿车，它充分的考虑到了乘坐人员的舒适性。 当然，令我感到惊喜的是，全新帕萨特的动力输出并不是一成不变的。只要切换至运动模式，然后深踩油门，这台车暴躁的一面便会展现出来。转速升高、起步轻微“抬头”，同时尾部传来的阵阵低吼声都在刺激着驾驶员敏感的神经，在那一刻你似乎早已忘记了它是一台帕萨特。而相比于其他B级轿车在运动模式下只会一昧拉高转速的做法，全新帕萨特显然是来“动真格”的。  另外，有些美中不足的是，在急刹车的过程中，这台7速湿式双离合在快速降档时似乎有些跟不上节奏，在不经意间还是会出现一些顿挫，而这也是一直以来双离合变速箱的通病。虽然不仔细观察还是难以留意，但这也透露出全新帕萨特在降档逻辑方面还有一定的改进空间。 汽车网评：经久不衰，帕萨特独有的凝聚力 都说时间是一切最好的证明，它能沉淀很多美好的东西，同时也能留下最为珍贵的回忆，对于帕萨特来说也依旧如此。入华21年，超280万的销量足以证明这款车型的成功。 而在为期两天的试驾中，全新帕萨特给我的感觉正如一壶陈酿多年的老酒，一开始或许会觉得它如此普通，但随着对它的了解逐渐加深，你便会对它爱不释手。我想这应该就是帕萨特的魅力，虽然曾经负面新闻缠身，但却在阴霾过后依旧赢得了不少忠实用户的拥簇。当然，身为一个时代的延续，相信帕萨特也将会是中国经济下一次腾飞的见证者。 文章来源【汽车网评】版权归原作者所有 |
