长城跟合资必有一战，时机成熟，就是现在

伴随着哈弗H6地位愈发稳定，坦克500首试爆红，在中国乘用车市场中，长城的地位显然已经超过了很多外资品牌。

今年的广州车展热度，有着明显的反馈，长城的几大展台热度非常高，不少业内人士直接奔赴坦克展台，此外长城主站台以及欧拉展台人头攒动。

显然，中国乘用车市场的格局已经发生了明显的变化。

以技术为核心推动力，中国品牌在消费市场中的热度以及关注度逐步提升，相比于前两天市场份额跌破40%的处境，今天中国品牌的市场占有率虽然仍然没有获得有效的提升，但市场份额之外的另一种局面，正在悄悄构成。

在价格层面，中国品牌开始深度运营。

可以看得到的是，全新一代哈弗H6终端价格轻松突破12万，而WEY全系车型正在以混合动力作为技术革新方向，去高油耗标签，去满配标签，强化品牌技术标签，全新的坦克品牌则有开创全新市场的能力，冲破国产20万乃至30万价格天花板。

​在这种成长的过程中，逼退的则是外资品牌的一次次进攻。

哈弗H6坐稳10-15万级市场王者之位，根本上是将外资品牌驱逐至边缘地带，曾经的合资小型SUV早已消失匿迹，昂科拉、维特拉等小型SUV市场份额丢失严重，目前残存的合资小型SUV并不多，也都​进入到了​内卷的时代。

我们能看到的是，哈弗H6卷起来的是一个潮流，长安CS75 PLUS、博越PRO、传祺GS4 PLUS等车型在市场中获得了立足的空间，全新的市场规则建立了起来。

​在这个乘用车市场中选择基本的家用车，外资品牌的吸引力明显不足。

一方面，国产车不断强大，强化产品本身吸引力之后，品牌价值得到了提炼，各大证券公司的研发报告显示，仅仅以长城为研发目标的报告就数不胜数。

显然，这家企业成为了不少证券公司的调研报告，背后是核心价值的不断提升，将​这个​现象下放到市场端分析，长城的几大品牌价值都在提升。

另一方面，技术是核心推动力，长城目前储备的技术足够保证家用车以更好的竞争力面对外资品牌。

​传统动力架构方面，长城的内燃机、变速箱、匹配技术以及底盘调校技术都能够让整车拥有不明显逊色于德系、美系的实力，动态驾驶感受方面则要以超过日系车的能力站在主流市场中。

真正以技术换市场的魏建军更是放弃了利润，将科技配置、智能配置做到了最好，提升市场中产品竞争力，做长线运营，奠定了强势的产品竞争力。

而此时，外资品牌也感受到了中国品牌崛起的压力。

​一部分外资品牌甚至没有还手之力，直接被崛起的中国品牌抢走大量的份额，韩系车、美系车以及法系车处境并不乐观，另一部分德系品牌、日系品牌同样感受到了中国品牌向上的压力。

外资品牌的自我提炼也开始了，一方面提前部署全新的技术，另一方面放低了利润标准，丰富产品矩阵，丰富产品配置，提升动力属性。

这些压力，都是中国品牌带来的。

​从长城这个龙头企业角度分析，壮大自我是提升价值的关键，是背后缜密的运营、技术的推动以及研发的投入共同推动的，品牌从低到高的进阶之路，带来的是份额的提升与市场认同感的提升。

显然，最不想看到国产崛起的外资企业，也正在受到国产崛起带来的无情冲击。