赛力斯SF5淡出华为，小康股份的取与舍

问界M5的出现，让赛力斯华为智选SF5陷入边缘化。这意味着，作为赛力斯与华为联合打造的首款车，其高光时刻只维持了8个月。

2021年4月，赛力斯华为智选SF5上市。重要的是，除了赛力斯自有渠道，SF5在华为体验店、华为商城同步开启预订，让其一秒登顶舆论高峰。

但是，“出道即巅峰”的高光时刻很短暂，尤其在问界M5以更高调的姿态站上舞台之后，赛力斯华为智选SF5开始以肉眼可见的速度“坠落”。

赛力斯SF5撤出华为渠道

关于赛力斯与华为的合作，遍地质疑声似乎已经成为常态。时间最近的一波舆论发生在2021年12月下旬。

12月23日，在华为冬季新品发布会上，赛力斯首款旗舰增程式电动汽车AITO问界M5正式发布。作为赛力斯与华为深度合作品牌AITO下的首款新车，双方对问界M5尤为重视。尤其是华为对新品牌AITO和新车型的造势，让问界M5热度不断翻飞。

数据显示，到1月初，问界M5的累计订单已超7000台，呈现出“爆款”的趋势。

然而，相比问界M5被热捧，那厢赛力斯华为智选SF5的“老车主”和准车主却开始慌了。

在发布问界M5之后，有多位已经购买SF5的车主表示，在华为智选门店，赛力斯华为智选SF5已经暂停预定，或面临停产。并且，随着赛力斯门店更名为AITO品牌用户中心，SF5售后服务也变更为在AITO门店进行。而准车主的恐慌与担心则在于，已经支付定金的赛力斯SF5，还未开始交付，就将面临车型停产的局面。

根据一些车主的描述，其选择赛力斯SF5的主要原因，就是因为“华为情节”。而从华为的布局看，问界M5与SF5发布的时间仅间隔了8个月，问界M5出现直接让SF5退出了华为销售渠道。并且，按照官方说法，AITO是华为深度赋能的高端智能汽车品牌，与赛力斯SF5相比，AITO 的研发、制造、销售服务均由华为深度参与。

为了安抚车主，赛力斯于今年1月5日在其官方社交平台上发布声明表示，将会全力建设全新工厂，以此来扩充产能，并对首任车主给出一系列权益。

查询官方渠道可见，在赛力斯App上，目前赛力斯华为智选SF5仍能正常下单，用户可以选择1000元意向定金或10000元大定。但在华为商城中，已经无法搜索赛力斯SF5的商品信息，仅有问界M5可以选择。

同时，在北京多家华为体验店中，已经不见赛力斯SF5的身影，取而代之的是新推出的问界M5。

虽然，声明发布之后SF5“停产”风波得以平息，但是，外界对于赛力斯产能等质疑却持续发酵。

问界M5成“亲生子”

对于为何会出现赛力斯SF5停产的消息，赛力斯认为，是由于宣传新品牌车型需要在资源上倾斜，给外界造成一定的误解。赛力斯所说的资源倾斜，是指“由于芯片短缺因素，出于保障用户交付及时性的考量，有几天暂时不接受预定。”

但是，从官方近期的一系列言论及计划来看，之所以暂时停产赛力斯SF5，主要的因素还包括为问界M5的产能让路。

今年1月1日，小康股份创始人张兴海在发表公司内部信时表示，“2022年伊始，我们的当务之急就是要举全赛力斯之力、全集团之力确保问界M5的高质量海量交付”。张兴海认为，这是赛力斯的立足之战、荣誉之战，更是小康集团发展的转型之战、破局之战。

到1月中旬，业内人士透露，赛力斯举办了内部誓师大会，制定了一季度生产10000辆问界M5，以及3月正式首批交付5000辆问界M5的目标。根据赛力斯目前的产能，赛力斯员工需要加班加点，春节期间或不停工。

赛力斯誓师的主要原因，应是源于华为立下年销30万辆flag带来的压力。

华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾在新车发布会上表示，问界M5拥有媲美百万级豪车的水准，且目标是在5年内，将AITO品牌打造为全球新能源品牌TOP 3。

据余承东透露，AITO品牌还将推出一款中大型SUV，问界M5也将推出纯电版车型，基于AITO旗下的三款车型，2022年华为将挑战30万辆的销售目标，基于此，合作车企一年销售额可达到1000亿元。

以产能来看，问界M5主要在重庆的两江工厂生产，该工厂每小时可生产30辆，一个月可实现1.5万辆的产量。以此推算，两江工厂的年产能约为18万辆，对比华为30万辆的目标相差了近12万辆的产能。

一方面，从华为花费大量精力与资源倾注于AITO品牌的新车上市与交付，能够看出其对于问界M5的侧重；另一方面，基于18万辆的年产能，赛力斯对于SF5只能心有余而力不足，且需要扩张产能才能达到30万辆的目标。

小康股份面对华为的取与舍

从小康股份与华为的合作进度来看，节奏实际非常之快——一年之内便推出了首款合作车型、高端品牌，以及第二款“更华为”的车型。不过，更确切来说，应该是华为的步伐太快，而小康股份，则更像那个加紧脚步跟上节奏的人。

虽然“不造车”仍然是华为的第一标语，但从华为改变重心的速度来看，多少有些让外界猝不及防。按照规划，华为想要做的，是帮助企业造好车，实现汽车业务的规模化。

而作为规模化的开头，赛力斯SF5确实表现平淡。乘联会数据显示，2021年4月至12月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆、1089辆，全年销量共计8169辆。

同时，小康股份作出取舍的原因，或许还包括来自经营上的挑战。根据小康股份发布的数据，2021年前三季度，该公司实现营业总收入114.5亿元，同比增长24%，但归母净利润为-10.83亿元，同比减少49%。现金流为-7.9亿元，同比减少270%。

资本方面，去年4月，华为的加入让小康股份股价一路飙升，到2021年7月，小康股份盘中甚至突破80元每股，总市值一度突破千亿人民币。但是，在12月23日发布问界M5当天，小康股份跌超7%，并连续两日跌停。其后继续下跌，至1月20日，跌至51.72元每股，跌幅4%。

虽然相比2020年初17元每股的股价，小康股份当下的股价仍然上涨明显，但其中存在一个无法忽视的问题——小康股份的股价，成也华为，落也华为。

或许也因此，在外界的眼中，在与华为的合作关系中赛力斯总是处于被动的一角，与华为的更进一步合作，似乎也成为赛力斯目前的最佳选项。

对于花费心血开发的SF5，赛力斯显然并不愿轻易放弃。如今的SF5正在退回赛力斯自有销售渠道，只是，除产能之外，消费者的意愿或将成为SF5接下来发展的不确定因素。