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2021年下半年开始，我国汽车市场强势复苏，其中新能源汽车产销表现亮眼，全年我国新能源汽车销量超过350万辆，同比增长1.6倍，产销情况远超预期，2022年开年，更是延续火爆行情。在“双碳”目标驱动下，大力发展新能源车已成为行业共识，在政策和消费市场的双驱动发展下，我国新能源汽车产业正在进入市场爆发式增长阶段。 为了把握市场机遇，各家企业在产品布局上如八仙过海，各显神通。有的品牌聚焦高端化，有的品牌聚焦于下沉市场，还有的品牌专注单一性别细分市场。在不同的策略下，这些品牌也纷纷获得了相应的成绩。 多品牌各领风骚 目光纷纷瞄准中端市场 谁能脱颖而出？ 很多车企高层都曾在采访中提及，新能源汽车市场足够大，企业间不是竞争关系，而是一起将市场做大，赢得用户。近年来，诸如特斯拉、蔚来、小鹏、理想、零跑、五菱等不同品牌在细分市场纷纷取得了不错的成绩。 自2019年首款国产车型下线，特斯拉就在中国市场掀起了一场“风暴”。从最早的Roadstar，到Model S、Model X，再到Model 3、Model Y，特斯拉的产品一度成为全球销量顶流。  电动汽车充电照片 图源：IC PHOTO 与特斯拉打法接近的还有蔚来汽车，EP9刷新纽北圈速，FE斩获多个奖项，都在一定程度上为蔚来这个新生品牌造够了势头。在特斯拉将Model 3这款轿车产品的价格打到25万元时，蔚来还在保持着其高端的属性。即便是最新亮相的ET5，也将价格定在了32.8万元。 在中国新能源汽车市场，以科技为重点宣传方向的则是小鹏汽车。这家新势力品牌从首款产品G3到P7、P5、G9，都在不断地在宣传中展现出其定位智能化的决心。 如果问2021年谁是最火的新能源车？那非五菱宏光MINI EV莫属。这款微型电动汽车售价仅3万元，高性价比、个性化设计让它成为下沉市场新青年们的“爱宠”。 或许有读者会注意到，目前较为火爆的、面向个人消费者的新能源汽车，多以10万元以下和25万元以上为主。而在传统的燃油车市场，真正的销量主力军多聚焦在10万元-25万元价格区间。 各大品牌也纷纷将目光对准了这一市场，小鹏P5、欧拉猫系列都在向这一区间发力。同时蔚来在筹备全新品牌，打造更加亲民的产品；另一边，特斯拉也在不断下调产品价格。 一时间，10万元-25万元的中坚市场大有群雄逐鹿之感。 但遗憾的是，在10万-25万元市场，目前还没有特别出彩的产品取得领先优势。当用户将目光四下望去，在这一价格区间的产品在续航、智能化、性能、空间等问题上难以均衡。说到底，还是性价比不足。 如果新能源汽车想要继续发展，从杠铃型的消费结构向纺锤型变化是一种必然。而随着电池技术不断提升，补能环境逐步变好，消费者接受程度逐步改变，上述趋势或许会加速到来。 值得注意的是，持续坚持全域自研的零跑汽车，通过旗下的最新的SUV产品——C11产品瞄准了10万-25万元市场，试图走出一条属于自己的道路，为用户朋友带来更多惊喜。 公开信息显示，接下来，中大型轿车C01也即将亮相。在尚未充分竞争，充满消费潜力的10万-25万元级市场，零跑汽车正在逐步站稳脚跟。 那么，在群雄并起的市场环境中，坚定押宝中坚消费市场的零跑汽车，会通过C01这款新品带来哪些惊喜呢？ 依托全域自研，零跑新车C01还能带来哪些惊喜？ 作为一家新势力品牌，零跑汽车在成立的7年内陆续推出全新产品，不断完善自身的产品布局。  零跑C01设计图 企业供图 T03作为一款智能纯电小车，凭借在同级别中罕有地匹配L2级智能辅助驾驶和别具一格的设计风格，赢得了用户们的广泛支持与喜爱。在2021年下半年C11交付前，T03是零跑当之无愧的销量主力军。 在T03之后，定位为中大型纯电SUV的C11也在2021年下半年正式开启交付。随着C11的问世，一款尺寸大、用料足、价格良心、配置超高的产品惊艳了市场。 有已购买了C11产品的用户向记者表示，C11的性价比相当优异，15万元起的价位能在空间、续航、性能等方面把其他产品压着打。“即便是一款新产品，但我也愿意为它的良心价格买单，也是对国产良心品牌的支持了。”车主李先生如是说。 数据显示，2021年零跑汽车凭借T03和C11两款产品，实现了43121辆的销量。截至2月底，零跑汽车2022年已累计交付11520台，月交付量同比实现连续11个月超200%增速，品牌整体发展迅猛。 正是基于这样成功基础，在切入10万元以下小型电动汽车、15万-20万元中大型纯电SUV市场后，零跑汽车将在2022年第二季度，正式为用户带来全新中大型轿车C01，这款产品或仍将价格锚定在20万元左右，诚意十足。 零跑C01作为零跑汽车旗下第四款产品，也是首款搭载CTC技术的量产车型，代表零跑7年全域自研的最高水准，是品牌向上的旗舰产品。零跑汽车官方表示，C01将以“1357”关键产品力，全面拉升中大型轿车价值标准。  零跑C01关键产品力 企业供图 “1”即首款CTC技术量产车型，零跑自研的CTC（Cell To Chassis）技术是将电池模组与下车身进行集成设计的前沿技术，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅提升。零跑汽车官方表示，CTC技术的应用，将赋予零跑C01更大的驾乘空间，更强的操控性能，更远的续航里程，更高的碰撞安全。 “3”展现了产品的性能。零跑C01的零百加速成绩进入3秒级，在国内同级电动轿车加速表现优异。其搭载“升维”智能动力，采用可变架构油冷电驱，设计寿命超过100万公里，具有极高的静谧性和总成效率，更适合未来智能驾驶汽车高寿命、高性能需求。 此外，隐藏式门把手、溜背式车身设计，成就Cd0.226超低风阻，整车轻量化减重5%也为零跑C01的卓越加速表现助力赋能。 “5”代表着车身尺寸。作为一款中大型轿车，零跑C01拥有5米级车身尺寸。修长车身让零跑C01拥有同级领先的后排腿部空间与后备厢空间，为用户带来舒适从容的出行体验。 “7”则突出了C01的续航实力。零跑C01搭载了90kWh超大容量动力电池，综合工况下续航里程达700km，能满足多场景、长距离出行需求。 进一步来看，在现阶段新能源汽车市场，性价比高的中大型纯电动轿车尚未出现，而用户对于享受轿车的舒适感又有基础需求，零跑C01可谓切中要害。 精准的市场定位，出色的产品力，让零跑C01在同级别车型中竞争力十足。不难想象，零跑C01在丰富了零跑汽车自身产品线的同时，或许在最终上市时能给消费者们带来如同C11横空出世时的那般惊喜。 三款实力超群的车型凭借各自的特色巧妙地切入细分市场，一方面可以给企业带来更加合理的产品布局，一方面可以多点出击、遥相呼应，合力打造优质的品牌形象。 在此基础上，零跑正大踏步走向新能源汽车市场第一梯队。 事实上，零跑汽车的成就不是无根之水，而是通过多年潜心积淀押注“全域自研”造就的。 零跑汽车创始人朱江明对“全域自研”进行过详尽的解释：在多数品牌主要做应用和算法，硬件更多依靠第三方环境下，零跑选择围绕智能电动汽车最核心的“新三大件”，即智能驾驶、智能座舱、智能动力从硬件到软件全部自己研发；硬件结构从电阻开始打造，软件从代码开始写起。 根据公开信息显示，零跑汽车获得及申报在途专利共1474项。其中已授权专利939项，发明专利占比超40%。截至2021年年底，零跑汽车的电驱专利数量为第一，已获得及申报在途电驱专利111项，专利技术领域覆盖最广，其中算法专利总量和占比都是第一。 可见，拥有技术硬实力，有多款产品的设计生产经验，零跑汽车正在群雄逐鹿的市场中，发现细分市场机遇，积极布局、打造爆款产品、赢得用户信任，走出一条属于自己的“零跑之道”。 小结： 新能源汽车行业在不断发展，宏光MINI EV、特斯拉等爆款产品令人赞叹，但最终消费结构要从杠铃型转化为纺锤型，企业的提前布局落子十分重要。 零跑凭借全域自研，以技术为核心，打造出用户喜爱的、甚至是带来惊喜的产品，不仅能为自己创造一个光明的未来，更能够给行业中的其他友商，带来一定借鉴意义。 零跑之道将如何开花结果，让我们拭目以待。 文/白昊天 编辑 岳彩周 校对 贾宁 文章来源【新京报】版权归原作者所有 |
