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近期，动荡且复杂的国际对全球能源市场带来强烈冲击。今年3月4日0时开始，国内成品油价格普遍上涨，多数地区的92号汽油正式迈入“8元时代”；并且，国内成品油新一轮调价窗口会在3月17日开启，油价可能直接一步进入“9元时代”。  暴涨的油价对纯燃油车无疑是一次打击，每进一次加油站都是颇为“肉疼”的经历，这不禁让人心情沮丧。相比之下，新能源汽车，特别是既能跑长途还特别省油的混动车车主，总算找到机会扬眉吐气一把，在社交平台＆网络论坛上说话嗓门都大了点。 ●比亚迪驱逐舰05  无独有偶，就在油价即将上调的3月17日，比亚迪汽车将推出海洋网的首款插电式混动车——驱逐舰05。同样是新能源汽车“一哥”出品，这台车可以理解秦PLUS DM-i的换壳，上绿牌（免车牌费），支持外接充电，还免税，上市后的官方指导价大概率也在12万左右，对于看中性价比的年轻消费者很有吸引力。  设计上就不用多说了，对这台车感兴趣的消费者想必对其内外细节都已经很熟悉，标准的A级轿车，配置丰富、空间够用、潮流元素也一个不落，而且没有比亚迪王朝系列的汉字标，对部分人来说可能觉得更顺眼一些，能更广泛吸收全国各地消费者。   最为硬核的自然还是比亚迪的DM-i超级混动系统，经过电气化改造的1.5L发动机，热效率达到43.04%，搭配EHS电驱模块，不光动力响应比使用变速器的纯燃油车更快，而且即便全程不充电油耗也只有5L/100km，基本上每月加油的开支要比同级纯燃油车少一半。 ●比亚迪汉DM-i  除了比亚迪海洋网外，王朝系列也正在持续扩展DM-i系列产品阵容，宋PRO DM-i和宋MAX DM-i之后，下一款和消费者见面的就是比亚迪的旗舰轿车——汉DM-i车型，目前这台车已经可以接受订购，指导价预计在22万元左右。  虽然一样是比亚迪超级混动技术，但汉DM-i作为C级豪华车，其动力总成自然比上面的驱逐舰05要高级一些。发动机升级为带可变截面涡轮增压器的1.5T引擎，102kW/231Nm的账面数据比自吸版输出功率更足，热效率也达到40%。同时，EHS电驱模块的功率也提升至160kW，而且该车的高配还首次配备了P4电桥，支持电四驱。  至于用户最关心的油耗水平，如果有充电条件的话，油耗1-2L/100km完全不是问题，上下班通勤每晚充电甚至可以当纯电汽车开；如果完全当燃油车开，油耗也只有5-6L/100km，同样只有帕萨特、君越、凯迪拉克CT4等燃油车车型的一半水平。 ●奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+  在15-20万价位区间的绿牌混动车，我们首先想到的都是比亚迪宋家族的DM-i版本，虽然经济性表现很好，但该系列使用的筷子悬架在10万左右的燃油车还算说得过去，但对比15万左右的国产SUV，其底盘质感就明显有点拖后腿。  奇瑞汽车今年推出的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+则为这个价位区间的消费者带来了更好的出行解决方案，官方指导价15.18-16.58万元。相比于宋家族，基于瑞虎8 PLUS打造的这台绿牌SUV无疑更能Hold住其价位，这一点重点体现在底盘部分，奇瑞的T1X底盘架构和白车身在舒适性、支撑性以及安全性方面，确实比比亚迪宋系列好。   至于混动系统部分，虽然和比亚迪一样是不带独立变速器的混动思路，但奇瑞的鲲鹏DHT还是配备了三级齿轮变速机构，旨在更好平衡省油和性能的关系，解决比亚迪DM-i、丰田THS、本田i-MMD普遍存在的高速动力储备不足的问题。按照官方给出的数据，这台车综合工况油耗1.0L/100km，亏电油耗5.0L/100km，还支持100km的纯电续航，经济性完全能达到比亚迪混动水平，但大功率电机加物理挡位带来的爆发力确实是比亚迪DM-i系列没有的优势。 ●WEY摩卡DHT-PHEV  作为国产SUV的领导者，长城汽车自然也不会错过混动车大爆发的风口，去年WEY品牌就大量推出基于柠檬DHT的蓝牌油电混动车，最便宜的玛奇朵HEV只要14.58万起。而到了今年3月1日，这台摩卡DHT-PHEV则作为旗舰绿牌车面向市场，官方指导价达到了29.5-31.5万元，比唐DM-i还贵一大截。  之所以敢卖到30万价位，除了高端品牌豪华SUV的产品定位外，WEY汽车在这台车的用料工艺、功能配置方面也下足了本钱，例如高级驾驶辅助、智能自动泊车、12扬声器燕飞利仕音响系统等等，都是同级别其他国产SUV不需要的高成本开支。   而在动力总成方面，摩卡DHT-PHEV使用的也是长城柠檬混动的“满配”版本，不光前桥使用的是1.5T发动机和高功率的电驱模块，后桥也加装了P4电桥（高配），系统综合功率达到了355kW，整车0-100km/h加速时间4.8秒。除此之外，该车使用的动力电池容量也达到了39.67kWh，前驱版纯电续航里程204km，完全能当纯电汽车开。 文章来源【中国汽车消费网】版权归原作者所有 |
