虽说海南已经被称为东北第四省，但是海口最冷的时候也不过零上六七度。如果让一个始终生活在海南骄阳下，从未在冬天去过东北的当地人去想象什么叫做严寒，恐怕很难有一个准确的答案。他可能无法理解为什么在东北会对军大衣、羽绒服、大鹅和貂有着那么强烈的需求，也无法体会“你在南方露着腰，我在北方裹着貂”究竟是怎样的感受，正所谓夏虫不可语冰。  通用LYRIO进行了多次严苛的冬季测试（图片来源：通用汽车） 理解了这个问题，我们就会知道为什么在电动车冬季体验这个问题上，通用汽车的LYRIQ比特斯拉的表现要好了。此前，特斯拉总部在旧金山的硅谷，这里的夏天只有一周的时间气温会超过30℃，冬季也极少出现5℃以下的天气。去年，特斯拉把总部搬去了得州，北纬30度的得州气候与中国的杭州相仿佛，依旧是不必担心冬季的严寒。屁股决定脑袋，自然马一龙就不会把特斯拉在低温下的表现当作头等大事。而通用汽车总部所在的底特律有着典型的美国中西部温度气候，受五大湖的影响，冬季的最低气温通常在-15℃附近徘徊，最低时也迫近了-30℃，在研发LYRIQ的时候，我想工程师们也是在底特律的冬天里裹着貂呢。 作为连续多年的全球第一大新能源汽车市场，中国有着广袤的国土，随之而来的就是复杂的气候。从内蒙古根河-58℃的最低温，到新疆吐鲁番49.6℃的历史最高温，温差逾百度。在淮河以北的地区，冬季平均最低温都在零度以下。近年来新能源汽车日益普及，随之而来的用户关于冬季体验的吐槽也更加集中：续航短、掉电快、不敢开空调、车里似冰窖……所有新能源车企都把解决冬季用车体验这件事作为重中之重。  凯迪拉克试图从产品图片中传递出一种信息：我们，冬季，户外（图片来源：通用汽车） 究其原因，电动车冬季体验差多半是源于动力电池特性所受的限制。目前量产的新能源车型多半采用锂离子电池，其特性便是受环境温度的影响比较明显，最适合的工作温度在20℃-25℃之间，如果温度过低便会降低其活力，充放电效率自然也就随之降低了。测试数据显示，当动力电池在-10℃时，其容量与工作电压会出现显著降低的状况，气温如果再下降10℃，可用放电容量将出现断崖式下跌。同样，低温环境下的锂离子电池在充电时不仅速度慢，还可能在负极表面形成金属锂，更有可能对电池造成不可逆的伤害，最坏的可能还将诱发电池热失控。 与许多传统车企面对电气化大潮时急就章般采用油改电的方式不同，通用汽车在2019年就把看家本领Ultium奥特能电动车平台带到了中国。作为业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动平台，奥特能能够配合通用汽车全新一代的VIP智能电子架构支持更为精细化的系统管理和功能迭代。无线电池管理系统使得电池包减少90%的线束，既达到了减重的目的也增加了体积能量密度，使得续航里程得到提升。但是平台技术终究难以有直接的感知，期待了三年的基于奥特能电动车平台打造的中国市场首款凯迪拉克LYRIQ纯电豪华中大型SUV终于要上市了。  奥特能平台在热管理系统上开辟了一条新思路（图片来源：通用汽车） 当枯燥的技术名词变成坐在车内肉眼可及的一项项功能与配置，奥特能一下子变得鲜活起来。在之前反复被提及的无线电池管理系统之外，BEVHEAT高效综合热管理系统也成为LYRIQ在严寒天气下提升冬季续航表现的有效手段。 从硬件角度来看，BEVHEAT做到了兼顾空气源热泵和水源热泵的优点，能够通过整合空调、电池与电驱三个热系统进行整车热管理，适用的温度区间较传统技术更为宽泛。  LYRIQ的双热源热泵（图片来源：通用汽车） 对于那些抱怨冬季空调升温慢的用户来讲，以往通过加热水路的间接式热泵的确加温是慢了一些。BEVHEAT的双热源热泵能够更快地让乘客感受到热风。在严苛的冬季测试中，数据显示即便是在-10℃的天气下，双热源热泵仅需两分钟便能让出风口温度达到45℃。如果你对45℃这个温度没有概念的话，想想你在冬天里把手伸到父亲衣服里取暖的感觉，他的腋下温度是37℃，45℃就是比父亲腋下更温暖的温度。 以往电动车在冬季续航里程下降的原因之一就是用户在上车以后打开空调，希望车内迅速升温，同时电池也需要升温至适合工作的温度区间。而在车辆启动阶段，无论是加热电池还是加热车内座舱，都是在极大地消耗电量。BEVHEAT创造性地使用了储热功能，也就是在充电桩与车辆连接时，充电预处理模式可以将充电桩的电能转化为热能储存在电池中，当车辆冷启动时，BEVHEAT会抽取这部分热能来加热座舱，既能做到快速使得座舱升温，也节省了冬季车辆冷启动时加热各项系统预热而消耗的电量。在这个模式下，系统能够提前将电池预热到最佳工作温度25℃，车辆启动时电池已经处于最佳放电状态，对于动力输出反应会更加迅捷。如果用户通过车机或是手机设定出发时间，抑或是通过APP远程提前打开空调，BEVHEAT也会自动从充电桩取电，转化为热能储存到电池系统与热回路中，然后便是启动后加热座舱的标准流程了。在这一点上，LYRIQ表现得与葛朗台很是相似，绝不浪费自己一点电量，而是在自己已经充满电之后向充电桩再多要一点电，多要一点热，为的只是用户在启动车辆后获得最好的体验。  连接充电桩的状态下，LYRIQ可以帮助电池保持合适的温度（图片来源：通用汽车） 至于LYRIQ颇为骄傲的增强型加热座椅，的确在加热功率上有了50%的明显提升，在近零下30℃的环境里让座椅升温至体感舒适的26℃仅需150秒钟，这个时间也就是你从家门走到车门边所需的时间而已。如果你的某个部位的皮肤足够耐热，你还可以把座椅温度设置为加热至37℃，这下你满意了吗？  对于北方用户而言，冬季里升温快的电加热座椅堪称神器（图片来源：通用汽车） 如果你在过去的这个冬天里经常在抖音上刷到电动车主在东北的尴尬经历，一定会对隐藏式车门把手被冻住后无法打开车门这个场景有深刻印象。为了不让自己在这个场合掉链子，LYRIQ在环境试验仓、新西兰与黑河等冬季模拟环境下对车门破冰模式做了多次测试，即便是在零下40℃的严寒中车门解锁按钮也只需要25N便能轻松搞定，专用的排水口设计还能防止冬季极限天气下雨雪流经车门解锁机构而导致其被冻住失效。对于那些习惯大力出奇迹的用户而言，这个车门解锁机构最大能够承受的力量接近40公斤的推力，就算你是健身房里的硬拉高手，也不会显得破坏性十足。  今年将在中国上市的LYRIQ，这个冬天可以做一次测试（图片来源：通用汽车） 东北人在冬季最大的诉求就是暖起来，让自己暖起来，让房间内暖起来。来自底特律的“美式东北人”在LYRIQ身上实现了让它全面暖起来的目标，如此看来，在电动车冬季体验这件事上，美式东北人”值得信赖。 （本文首发钛媒体APP。作者：崔志强 | 编辑：崔志强） 文章来源【钛媒体APP】版权归原作者所有 |
