在全新吉利帝豪L上 窥见吉利从未忘记的家轿梦

1998年8月，吉利汽车第一辆名为“豪情”的汽车，在浙江台州临海工厂缓缓驶下生产线。这是一辆基于夏利底盘的“模仿”车型，豪情背后的绝大多数人和配件，都来自天津。

时任吉利汽车副总裁的王自亮后来回忆：“那时候我没在场，但听说这辆车能开动大家兴奋得不得了，车造出来能开，就好像是奇迹一样。”

2021年12月，吉利基于BMA架构的帝豪L正式上市，吉利自信的认为这台车实力在线，价值拉满，是比轩逸、朗逸等合资车更香的10万级家轿。

从“车能造出来”，到“比同级别标杆合资更香”，在快速成长的二十多年里，吉利从没忘记对家轿梦的坚持。

事实上，我一直认为轿车是一家企业的根本，也是汽车市场的定海神针，从汽车被发明的那一天起，轿车贯穿于整个汽车历史，是大多数人买车的第一选择。往往轿车做得好、卖得好的品牌，SUV也不会太差，而SUV做的好的品牌，却不一定能做好轿车。

而帝豪对于吉利而言的重要性已经不言而喻，截止到上个月，帝豪家族已累计销售超过340万辆，2月销量也达到了16334台，基本上是吉利旗下领克与几何两个品牌的总和。

所以，帝豪的传奇，其实也是吉利汽车乃至中国家轿发展的缩影。

关注帝豪L的人都在关注什么？

现阶段试车，我已不再像很多年轻的媒体老师那般，上车直接切运动模式，将方向盘和车身悬架都调到最紧绷的状态，看看这台车相对极限情况下的动态表现到底如何？我会更多从车身定位出发，试想一下这台车最大概率所处的用车环境，从而来寻找它是否有成为标杆的理由。

所以，当我近距离站到了这台帝豪L的面前时，并不急着去拉开驾驶位的门，而是站在车头驻足良久，欣赏吉利对于家轿的设计到底是怎样一个理解。

事实上，虽然汽车市场的购买者整体呈年轻化趋势，但唯独在家轿领域，年轻不是一台车最重要的点，因为这台车往往会承载一家老小所有人的审美，所以，均衡、大气以及不过分的个性会是比较主流的基调。

而帝豪L整体还是非常好看的，整个车身的非常修长，前脸采用双格栅的布局也让车头有了一些层次感。当然了，如果整车的乘员舱可以再往后一点，机舱和前翼子板线条可以再舒展一点，我个人会更喜欢。

除了设计之外，我坐进驾驶舱更关注这台车用料的部分，很多品牌为了将钱花在“看得见的地方”，往往在写不进配置表的部分就会缩料。经过我人肉感知，帝豪L的内部味道非常细微，如果不去可以感知基本上感受不到异味。

后来一查资料发现，帝豪L在内饰用料上确实比较考究，零异味水性革、零回收超细纤维、零残留发泡料、零刺激水性胶等等，全车没有一块垃圾回收棉，也没有异常胶味，此刻我对帝豪L的初步好感已经形成。

除了无异味之外，印象比较深刻的还有帝豪L的座椅。这套座椅的优势不是包裹性，而是凹陷感，非常舒适。这种凹陷感绝不是座椅填充海绵单纯的软就可以给与的，帝豪L采用的是双硬度发泡，根据人体工学曲线，在该有支撑的地方硬，在该软的地方软，比如腰部和侧面，就相对硬一些。同时，麂皮材质摸起来也有高级感。据说，帝豪L还是业内首套拥有德国莱茵认证舒适座椅的车型（原来莱茵什么都认证？）。

坐上驾驶位之后，帝豪L的动态部分还是可以聊一聊的。这套动力总成放在帝豪L上不能算特别澎湃，但比够用多一些是有的，一台1.4T发动机最大功率104KW，最大扭矩235N·m，优势在于响应还不错，虽然匹配的是CVT，但确实油门响应调校的非常好，尤其是在低速的时候。

整体来说，是一套不会给人留下太多深刻印象的动力总成，这也符合家轿的使用场景，至于可靠性以及耐用性方面，这台机子的装机量已经比较大了，目前看口碑和市场反响都是不错的。

体验不只是一台家轿的全部

对于中国的消费者来说，家轿是一个相对独特的存在，在人均拥车比例还远不到发达国家水平的今天，往往购买家轿的群体都是以家庭单位进行买车，这时候需求就变得非常复杂，“全都要”成为了家轿市场最典型的特征。

但汽车消费也不可能违背经济规律，“全都要”和“经济实惠”之间必然需要厂家去平衡。所以，关键就在于谁能更好地控制成本，在有限的条件下堆更多的料、给更高的配置谁。而“平台化”就是帮助厂商控制成本的重要手段，好的平台不但让零配件在各个车型中通用以降低成本，还可以根据定位不同增加、降低轴距，选一台家轿，也是选择平台的过程。

没错，接下来我要开始吹BMA了。BMA是完全由吉利自主研发和设计的紧凑型基础模块化架构，没看到沃尔沃参与？先别急着喷，因为BMA是一套紧凑型架构，而沃尔沃畅销的车型没有一台是紧凑级别，所以，吉利用自己几十年对紧凑型车的理解来做BMA架构我觉得是没问题的，况且还有CMA架构的技术支持，BMA成为一套出色的平台理所应当。

得益于BMA带来的通用性，帝豪L上拥有了很多跨级别的配置和部件，比如整车级FOTA功能，除了智能端口的车机可以升级，在动力域、底盘域、车身域以及ADAS域、信息娱乐域五大方面均可以云端升级，帝豪L也开创了10万级传统燃油车全面FOTA的时代。

同时，这帝豪L还拥有银河OS，12nm的8核CPU性能强，搭载64G内存，算力比肩苹果A14芯片，优秀的性能保障了体验的流畅，也为未来FOTA升级进行性能预埋。

当然了，银河OS的几个标志性功能帝豪L也同步搭载，比如可录制家人声音生成语音包，从而应用在车机系统中，在多媒体界面可见即可说，语音系统理解会更加顺畅；三指倾情滑动，可以将导航界面从中控屏“挪”到仪表盘上等等。

整体来说，吉利帝豪L的产品力在10万家轿级别属于是相当能打的选手，属于标准的水桶车型，这也是我对整个帝豪家族产品的最深印象。