 图片来源：百度官方供图 经济观察网 记者 周菊 代表着百度造车的集度汽车自诞生以来就备受业内关注。到今年3月，集度汽车已成立一周年，在这个时间点上，集度对外释放了关于造车的最新进展。 根据官方最新消息，集度已确定在今年4月18日北京车展前夕，举办其成立以来的首场大型品牌活动 “JIDU ROBODay”，发布集度首款汽车机器人概念车。这款概念车将于 2023年量产交付。 集度CEO夏一平在3月2日举办的集度周年庆上透露，在今年2月28日，基于软硬件解耦双线研发的汽车机器人开发模式，集度SIMUCar（软件集成模拟样车）已完成了2.0版本的升级。 集度作为一家新造车企业，成立仅一年有余就亮相概念车并准备量产，节奏在业内较快。对于其中的原因，集度相关负责人日前在接受经济观察网记者在内的媒体采访时表示，这主要是因为集度从成立之初就站在了两个“巨人”的肩膀上，这两个“巨人”即百度和吉利汽车。该人士表示，在首款车发布上市后，集度将加快推出后续产品，节奏甚至会比首款车更快。其此前的计划显示，集度在推出第一款电动汽车后，每隔一年或一年半就会发布一款新车型。 集度是百度和吉利汽车在去年3月以55：45股比成立的合资公司。其中，百度是国内头部互联网公司之一，而吉利汽车则是国内自主汽车品牌的领头羊。根据协议，两者将在吉利的浩瀚架构上共同打造新能源汽车。 对于集度，吉利在制造方面起到了关键的支持作用。集度相关负责人在接受采访时表示，除了平台外，吉利汽车为集度的供应链链也提供了许多帮助。“供应链有时候卡住了很多新造车企业的咽喉，比如说各种芯片，各种预控制器、传感器等，而在包括吉利、百度的协助以及我们自己的努力下，我们在供应链上跑得非常靠前。像高通SA8295P芯片，之前很多车企都在跟我们抢首发。” 而百度则借助在智能网联以及自动驾驶方面的积累，在软件智能方面为集度助力。在百度的赋能下，集度首款车最受关注的亮点之一就是将具有L4级别的自动驾驶能力，这也是集度在激烈竞争中引以为傲的独特优势。目前，在汽车行业，受技术和政策等方面的限制，尽管有许多车企已开始宣传具备L4级自动驾驶的能力，却并未有量产产品问世。 集度方面透露，其首款车将具有英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片所提供的高算力，以及百度Apollo算法，同时结合集度自研的电子电气架构JET和SOA，最终实现L4级智能驾驶功能的落地。其产品在2023年量产交付时，即可完整提供给用户领先、安全可靠的自动驾驶体验，而非在交付后再通过OTA的方式来提供。 L4级自动驾驶技术的实现需要庞大的数据支持，而集度利用了百度在数据积累方面的优势。资料显示，以萝卜快跑等形式，百度Apollo目前已有累计超过2100万公里的安全测试里程。集度方面表示，Apollo将持续为集度的智能驾驶提供数据，优化集度的智能驾驶能力。 资金方面，今年1月26日，集度宣布已完成近4亿美元的A轮融资，本轮融资由百度和战略合作伙伴吉利共同增持。去年夏一平透露，集度计划未来五年投资500亿元人民币(77亿美元)生产智能汽车。 集度表示，A轮融资完成后，将持续加快研发与量产进程。据了解，除与吉利汽车的浩瀚平台合作外，集度还在与采埃孚一起联合开发下一代智能底盘技术。集度认为，线控底盘是汽车智能化的核心技术之一，通过数字信号对底盘进行控制，可实现控制系统和执行系统的机械解耦。而这也为集度后续产品提供了更多想象空间。 文章来源【经济观察报】版权归原作者所有 |
