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两种方式最终的目的都是为了能够更好更快的为电动车补能，但是到底那种方式更适合呢？ 换电速度快，标准不完善 换电最大的好处就是可以省去车主大笔的购买电池的费用，并且可以解决充电时间过长的问题，只需要3-10分钟就可以完成电池更换。但是换电所面临的困难也很多，首先最大的问题便是由于动力电池的供应商不同，不同纯电动汽车匹配的电池规格和标准也各不相同，即使是同一车企生产的电动车，因车型型号不同，电池的设计也有差别，车企与车企之间的电池规格更是相差甚远，一座换电站很难兼容诸多不同的动力电池。
第二个问题是车电分离，对于纯电动A级车辆，目前电池能够占到整车成本20%左右。既然采用换电的充能方式，我又何必多花几万去买一块电池？而如果没有进行车电分离销售，在进行换电之后，自己原本的新电池是否被换成了旧电池？频繁换电对于自己的车辆安全性是否有影响？
第三便是成本高，增速慢。根据蔚来财报显示，建设一座换电站的成本约为200万元。而且根据数据统计，从2020年开始，截止到2021年年底，我国才建成换电站1192座。这样的增长速度也着实令人担忧。 快充普及高，安全有隐患 相比换电，充电模式的问题就少了很多，而且充电站的数量也要远超于换电站了，据数据统计，截至 2021 年底，全国充电桩保有量达 261.7 万台，较 2020 年新增 94 万台，同比增长 56%，增长速度也很快。
虽然目前大部分车企都宣传自己充电只需要半小时左右，但是前提是30%-80%，而往往剩下的20%是最慢的。所以相比换电的“随到随走”，快充在充电时间上并不占据优势。 另外，目前最大的问题就是快充功率普遍较低，而要提高充电功率有两条路径，一是提高电压，高电压直流快充方案，比如比亚迪；二是提高电流，大电流直流快充方案，比如特斯拉的超级快充，而且特斯拉曾经也是做过换电的，但是中途放弃，转向了超级快充领域，并带动了快充的发展。
第二则是安全问题，据目前已知的电动车自燃基本都是在充电的时候发生的。这主要因为使用过大的电流充电时，锂离子会来不及完成负极嵌入，同时，锂离子的高速移动会使电池过热。电池过热会降低电池循环充电的次数。如果持续过热，电池甚至还有可能造成自燃或者爆炸的危险。而在换电模式下则不需要经历这个过程，所以安全性上高了很多。
不过，说起换电与充电不禁让我想起了手机充电的发展史，就如同现在纯电汽车的发展进程一样，刚开始的时候每家公司的产品充电接口都不一样，为了统一充电的模式，所以后来出现了万能充，之后不久充电接口就开始慢慢的统一化。而换电的出现就如同当初的万能充一样，但是手机与汽车毕竟是两个完全不同的产品。
结语：综上所述，充电模式和换电模式各有优劣。不过从目前的发展状况来看，换电模式还是更适合出租车、公交车等运营车辆。通过换电，出租车、公交车司机能够在降低成本的同时保持和燃油车类似的使用习惯，非常方便。而对于个人用户来说，换电模式的需求并不强烈。 本文来源【新能源观察】版权归原作者所有 |
